중국 열차의 속도는 몇 번이나 빨라졌나요?
6번째
우리나라 철도의 고속화 과정
1994년 1월 선양-대련선은 최초로 시속 120km에 도달했다. 시간, 기존 국내 철도 선례의 속도 향상과 변화의 새로운 시대를 창조합니다.
광저우-선전 준고속철도는 1994년 12월에 완공되었으며, 설계 속도는 시속 160km, 시험 구간 속도는 시속 200km이다.
1996년 4월, 난징-상하이 베이징-상하이 노선은 시속 160km의 속도를 달성했다.
1996년 7월 베이징-베이다이허는 시속 130km의 속도를 달성했다.
1997년에는 도로 전체가 대규모로 증속 개축을 시작하면서 열차 운행 속도도 대폭 빨라졌다.
1998년 10월 3대 간선(베이징-광저우, 베이징-상하이, 베이징-하얼빈)의 최고 운행 속도는 시속 160km에 달했다.
1999년 1월 28일, 국산 신형 컨테이너 고속무대차가 베이징-광저우 노선 창사~밀라 간에서 속도 테스트를 실시해 시속 140km에 도달했다.
1999년 7월 16일, 산둥성 린이시에 베이징-상하이 고속철도 교량 생산기지 건설이 시작됐다. 베이징-상하이 고속철도.
1999년 9월 3일부터 11일까지 철도부는 롱하이 철도와 란저우-신장 철도에 대해 승강 속도 견인 시험을 실시했습니다. 롱하이 철도의 최고 테스트 속도는 시속 155.5km에 달했고, 란저우-신장 철도의 최고 테스트 속도는 시속 165km에 달했습니다. 우리나라 본토 교량 시험열차의 운행시간은 현재보다 27시간 30분 단축됐다.
1999년 5월 26일, 주저우전기기관차공장에서 개발한 최초의 DDJ 시리즈 200km/h 전기자동차(DDJ-001)가 공장의 시험운행을 성공적으로 통과했다. 이 새로운 유형의 전기 기관차의 탄생은 우리나라 전기 기관차가 고속 여객 운송으로 나아가는 데 또 다른 진전을 이룬 것입니다.
1999년 8월 31일, 중국의 가장 진보된 준고속(시속 180km) '2운동 9트랙' 2층 에어컨 열차가 난징 푸진 자동차 공장에서 공장을 떠났습니다. .
2000년 10월 중국 철도는 세 번째 대대적인 속도 증가를 단행했다. 이번 속도 증가의 초점은 주로 롱하이(Longhai), 란저우(Lanzhou) 등 서부 지역을 연결하는 주요 철도 노선에 맞춰졌다.
2001년 10월 중국 철도는 네 번째 대대적인 속도 증가를 시행했습니다.
2007년 4월 18일 국철은 공식적으로 여섯 번째 대규모 속도 증가를 시행했습니다. 그 중 베이징-하얼빈, 베이징-상하이, 베이징-광저우, 자오지 및 기타 속도가 증가하는 간선의 일부 구간은 시속 250km에 도달할 수 있습니다.