자동차 만들기: 지능형 기술 시대의 첫 번째 조립
이 내부 서신은 "1 가와 OPPO 핵심 관리팀의 만장일치의 건의로 1 개 팀과 OPPO 팀을 합병하기로 했다" 고 발표했다. ""
둘째, 편지에서 "1 더하기 변화가 필요하다" 며 "더 많은 제품 라인을 구축하고, 더 많은 제품 범주로 진입하고, 사물인터넷 생태계를 구축하는 프로세스를 지원하기 위해 더 강력한 플랫폼과 자원이 필요하다" 고 언급했다.
6 월 초 인터넷에는 OPPO 가' OCAR' 상표를 등록했다는 소식이 많이 나왔고, OPPO 조차에 대한 추측도 더 많이 추론됐다.
진명영은 OPPO 가 어떻게 차를 만드는지에 대해 20 19 의 OPPO INNODAY 발표회에서 "차를 만들더라도 OPPO 가 잘 할 수 있는 분야에 집중할 것" 이라고 말했다. 다른 휴대전화 회사들이 자동차 제작에 발을 들여놓은 것과 마찬가지로 OPPO 도 사물인터넷, 하드웨어, 소프트웨어 등의 장점으로 자동차 지능망과 자동운전 기술에 발을 들여놓을 수 있다.
OPPO 자동차 사업부가 청두에 정착했고, OPPO 는 이미 여러 가지 자동차 관련 지적재산권을 확보해 부동과 전파를 하고 있다.
이것은 다른 휴대폰 제조업체와 다른 인터넷 테크놀로지사의' 시리즈' 이야기 중 하나일 뿐이다.
올해 들어 화웨이, 샤오미, 매력족, 휴대전화 업체들이 잇달아 자동차 산업 진출을 발표했다. 알리바바, 바이두, 360 등 인터넷 거물들도 자동차 제작에 많은 실제 행동을 취했고, 자동차 제작에 참여하는 방식도 각기 다르고 발전 수준도 다르다.
그중 화웨이는 매스컴이 가장 크고 영향이 가장 넓고 토론이 가장 열렬하다. 화웨이와 극호는 지난 202 1 상하이 모터쇼에서 극호 Alpha S HI 판을 공동으로 선보였다. 이미징 레이더, AR-HUD 및 하이컴퓨팅 플랫폼 MDC8 10 을 포함한 차세대 자동차 지능형 부품 및 솔루션도 출시되었습니다.
2020 년 6 월 5438+ 10 월 화웨이는 스마트 자동차 솔루션 자체 브랜드 HI 를 출시했습니다. 이는 전체 스택 스마트 자동차 솔루션을 통해 혁신적인 모델로 자동차 업체와 심도 있게 협력하여 우수한 스마트 온라인 전기 자동차를 만들 수 있도록 설계되었습니다.
공개 석상에서 화웨이는 "화웨이는 차를 만들지 않고 스마트 자동차의 증분 부품 공급업체만 한다" 고 거듭 해명했다. 자동차 회사가 좋은 차를 만들 수 있도록 도와주다. " 외부는 그것의 딱딱한 일체조차 능력에 대한 예심에 대해 다소 회의적이다.
모터쇼 기간 하이신차가 출시되자 화웨이는 계속해서' 무차' 발표를 고조로 밀고 나갔다.
한편 화웨이는 자동차 판매를 시작했다. 7 월 말까지 기존 200 개 화웨이 체험점에서 자동차를 판매하고 연말까지 65,438+0,000 여 개로 확대할 예정이다. 내년에 여승동은 이미 회사 내에서 30 만 대를 판매하는 목표를 세웠다.
또 다른 회사는 올해 3 월 정식으로 차를 만들겠다고 발표했는데, 휴대전화 제조사 샤오미였다.
3 월 30 일, 샤오미는 정식으로 자동차 건설 프로젝트 설립을 선포했다. 4 월 6 일, 뇌군은 인터넷 생중계를 시작하여 처음으로 자동차 제작 프로젝트의 세부 사항을 공개했다. 그는 샤오미 차표, 브랜드, 샤오미 차종, 정가에 대해 이야기했다. 이 세부 사항들은 모두 쌀국수 인터넷 투표에서 나온' 연구' 결론이다.
샤오미 공개 계획은 전액 자동차 자회사, 레이군 임CEO, 초기 투자 6543.8+00 억원, 향후 10 년간 6543.8+00 억원을 투자하는 것이다. "고품질의 스마트 전동차로 전 세계 사용자들이 어디에나 있는 스마트한 생활을 즐길 수 있기를 바랍니다."
조차 실력에 대해 말하자면 샤오미는 좋은 출발점이 있다: 1 만명을 넘는 엔지니어링 팀, 세계 3 위의 휴대폰 업무 지원, 가장 완벽한 지능 생태, 1.08 억의 현금 잔액, 가장 중요한 것은 CEO 뇌군이다.
최근 샤오미는 이미 비아디, 만리장성을 포함한 여러 자동차 업체와 접촉해 다음 단계의 조차 계획을 더욱 추진하고 있다는 소식이 전해졌다. 인력 채용이 이미 시작되었다.
이전에는 화웨이와 샤오미, 그 뒤에는 팬텀과 OPPO 가 있었다. 휴대전화 제조사들은 자동차 제조 전망에 따른 새로운 사업 성장의 가능성을 확신하는 업계 의식을 창조한 것 같다. 이러한 가능성은 대부분 스마트시대 모바일 단말기의 * * * 상호 운용성 (예: 네트워크 연결, 자동 운전 등) 에서 비롯된다.
그 과학기술계의 디지털거물들은 초기 싹이 트면서 이미 인터넷을 통해 자동차 분야를 심도있게 경작하였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)
얼룩말 지행은 20 14 에 설립되어 알리바바와 SAIC 의 전략적 협력이다. 당시 인터넷 자동차의 새로운 범주를 만들겠다고 발표했다. 얼룩말 지행은 아리의 음성, 시각, 칩, IoT, 클라우드 컴퓨팅, 지도, 지불, 전기상 등의 기술 및 생태적 이점에 완벽하게 협조한다. 자동차 회사와 자동차를 재정의했습니다. 20 16 년 7 월, 세계 최초의 양산 영광의 RX5 인터넷 자동차가 성공적으로 출시되었습니다.
2020 년 중반, 얼룩말 지행이 재편성되어 알리가 제 1 대 주주가 되었다. 얼룩말 네트워크는 YunOS 기반 아키텍처 코드에 대한 완전한 소유권과 사용권을 보유하며 자동차 브랜드 또는 지정 파트너가 허가할 수 있습니다. 이러한 조정으로 AliOS 기술을 탑재한 새로운 얼룩말 브랜드가 자동차의' 생태 능력' 모델로 더욱 나아갔다.
그런 다음 같은 해 6 월 165438+ 10 월, SAIC, 알리, 상하이 푸둥신구가 공동으로 만든 차량 업체인 지집차가 온라인 상태였다.
알리는 뜻대로 자동차 제조사의 지위를 얻었다.
바이두의 자동차 분야에서의 인지도는 애초에 Apollo 자동운전 시스템으로 시작되었다.
2065438+2007 년 4 월 발표된 이 새로운 프로그램은 자동차 업계 및 자동 운전 분야의 파트너에게 차량 및 하드웨어 시스템과 결합하여 완벽한 자동 운전 시스템을 신속하게 구축할 수 있는 개방적이고 완벽하며 안전한 소프트웨어 플랫폼을 제공하기 위한 것입니다.
2020 년 9 월, Apollo 는 베이징에서 자동운전택시 서비스 무우 빠른 달리기를 공식 개통했다고 발표했다. 베이징 사용자들은 바이두지도와 Apollo 홈페이지에서 Robotaxi 체험을 예약할 수 있고, 바이두 Apollo 자동운전상업화는 실질적이고 빠른 발전기에 진입할 수 있다.
올해 4 월 바이두가 개발한' 아폴로' 자동운전차 35 대가 처음으로 상업운영면허를 획득했다.
6 월, 즉 며칠 전 바이두는 아폴로 달 * * * 에서 무인차를 즐기는 발표회를 열었다. 바이두 Apollo Robotaxi 5 세대 공식 데뷔. 새 차는 극한 폭스 알파 T 를 바탕으로 아폴로 달이라는 이름을 붙였다.
바이두가 차량 제조와 관련된 업무는 길리와 합작기업에서 이뤄졌다.
올해 65438+ 10 월, 바이두는 스마트자동차 회사를 공식 설립하여 차량 제조업체로 자동차 업계에 진출했고, 길리 지주그룹은 새 회사의 전략적 파트너가 되었다고 발표했다.
바이두는 향후 5 년 동안 차량 제조에 500 억 위안을 투자할 계획이라고 발표했다.
자금과 기술에 대한 투자가 있다면, 기술 거물들은 자동차 제작에 대해 진지하며, 적어도 장기전에 대한 장기 투자에 대한 그들의 공약을 반영한 것이다.
이것이 자동차 제조의 대외 전파가 flag 에 대한 대대적인 투자 선언으로 진화하고 있는 이유이기도 하다.
만약 이 기업들이 언제 자동차 분야에 발을 들여놓기 시작했는지 거슬러 올라가면, 정말 시간이 좀 걸릴 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 차를 만드는 것이 어렵다고 말하는 것은 상식적인 판단이다. 그렇다면 대공장 소공장은 무명에서 공식 고조 발표에 이르기까지 어떤 변화를 겪었습니까?
나는 화웨이가 최근 발표한 홍몽 시스템 OS 가 생각나지 않을 수 없다. 홍몽 시스템 OS 는 자체 브랜드로 제작된 차세대 지능형 터미널 운영 체제로 다양한 장치의 지능화, 상호 연결, 협동화의 전체 장면 상호 작용 경험을 가능하게 합니다. 휴대폰을 컨트롤 센터로 하는 디자인으로' 상호 연결' 을 더욱 간결하고 매끄럽고 지속적으로 만들 수 있습니다.
극호 Alpha S 화웨이판, 내장 홍몽 시스템 20.3 형 4K 터치 와이드 선반, 홍몽 시스템 기타 스마트기기와 연결된다.
사실 2020 년 7 월 비아디한이 상장되었을 때 OS 시스템은 이미 차에 있었다.
Huawei HiCar 시스템은 홍몽 시스템 OS 를 기반으로 서비스를 제공하는 것으로, 화웨이가 자동차 네트워킹 방면에서 지능적으로 노력하는 차량용 플랫폼입니다. 이번 발표회에서 화웨이는 스마트폰의 NFC 차 키 기능을 포함한 스마트 자동차 여행 중 5G, AI, IoT 등의 기술이 제공하는 서비스에 대해 이야기했다.
흥미롭게도 휴대전화 회사와 자동차 업체들의 자동차 키 기능에 대한 협력은 매우 전형적이다. 화웨이와 비아디 외에도 좁쌀과 Xpeng Motors, OPPO, 리가 있습니다.
이는 모바일 단말기 간 융합의 작은 장면 중 하나일 뿐이지만, 스마트 인터넷 기술이 발달하면서 휴대전화와 자동차의 융합으로 인한 지능과 편리함은' 만물 상호 연결' 에 대한 상상의 공간을 줄 수 있을 만큼 충분하다.
20 19 년 8 월 화웨이는' 화웨이하이카 생태백서' 를 발표하며 화웨이하이카 사람, 차, 집이 완벽한 상호 연결 솔루션을 제공하고 전체 스마트단말기의 생태와 차, 집을 결합해 차를 제 3 의 생활공간으로 만들었다.
기술적으로 착지할 수 있는 부분은 하드웨어 휴대전화, 자동차 제어 대형 화면, 대시보드, HUD 등 조종석 부분, 핵심 부분은 시스템 운영을 지원하는 소프트웨어 및 운영 체제입니다.
이 백서는 모바일 단말기 융합의 트렌드를 개척하고 다양한 정도에 채택된 조차 이념 중 하나가 되었다.
화웨이가 모바일 단말기 융합의 구체적인 예를 제시했다고 말해야 한다. 스마트자동차가 성장기간을 가속화하는 현 단계에 들어선 것은 더욱 설득력 있는 생태제품 정의 모델이다.
현재 홍몽 시스템 생태계에는 이미 20 여 개의 하드웨어 제조업체와 280 여 개의 응용 업체가 생태 건설에 참여하고 있는 것으로 알려졌다. 202 1 년에는 40 개 이상의 주류 브랜드와 65438+ 억 대 이상의 장비가 홍몽 시스템 OS 경험의 새로운 입구가 될 것으로 예상됩니다.
휴대폰+자동차는 사물인터넷 기회 중 가장 시기적절한 진입점을 보여준다.
가장 시기적절한 것은 스마트 자동차의 발전이 이미 제품 정의, 사용 장면 정의, 심지어 생태 정의를 개조하는 중요한 단계에 이르렀다는 의미이며, 이는 업계가 과거 제품 하드웨어의 주도 특성에 대한 전복으로 거의 기본값이 설정된다는 것이다.
"지능" 과 디지털화는 어떤 제품 특성을 통해 구현되어야 하는지, 새로운 모바일 단말기가 어떤 네트워크 연결 속성을 가지고 있는지, 어떻게 서비스를 형성하는지, 하드웨어 및 소프트웨어 기술, 특히 소프트웨어 기술의 재건과 통합을 어떻게 진행하는지, 새로운 모바일 단말기로서의 자동차의 미래 비즈니스 모델을 결정합니다.
4G ~ 5G 네트워크가 전면적으로 발전함에 따라 스마트폰은 칩, 카메라, 센서, 운영 체제, 디스플레이 등 하드웨어 및 소프트웨어 분야에서 참고할 수 있는 충분한 샘플을 보유하고 있습니다. 공급망 시스템에서도 스마트 자동차와 자원을 공유합니다.
차량 제조와 휴대전화 제조는 여전히 다른 분야에 속하지만, 스마트폰과 스마트폰은 다른 업종에 비해 확실히 더 현실적이다.
디지털 거물들은 온라인 시스템과 자동 운전 제품의' 혈액' 인 대형 데이터 기반 기술 집합의 제고점을 차지하는 경우가 많다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 디지털명언) 디지털 기술 기반 제품은 어떤 정의나 특징 체계를 제시하든 본질적으로 데이터와 제품 특징 간의 조화와 진화 과정이다.
이것은 새로운 제품 논리와 정의 패러다임이다. 데이터 기계 없이 어떻게 이루어지는지, 자동운전이 어떻게 이루어지는지 생각해 보세요.
따라서 디지털 시대의 데이터 가치 사슬을 통제할 수 있는 주도권은 미래의 비즈니스 논리의 핵심이자 필요한 전략적 선택입니다.
자동차 제조 기업의 경우, 예를 들어, 지적 제조 자동차는 설립 초기부터 브랜드가 세계 1 위 기업 형태를 바탕으로 사용자를 기반으로 미래 회사를 창출하고, 사용자 데이터 중심 가치를 창출하며, 사용자가 제품 가치와 브랜드 가치를 창출할 것이라고 주장했습니다.
사용자는 R&D, 생산, 제조, 마케팅 등 기업 전체 비즈니스 체인의 드라이버가 될 것이며, 사용자와의 데이터 상호 작용을 통해 기업은 사용자와 완전히 새로운 생태를 구축할 것입니다.
알리 유전자를 가진 스마트 자동차는 과학기술기업의 앞선 사고력을 가지고 있다. 데이터는 가치 생산의 기초이다. 동시에, 데이터를 사용하여 사용자와 밀접한 관계를 맺고 데이터 가치를 창출하고 누리십시오. 독특한' 사용자 * * *' 브랜드 생태를 다졌다.
미래의 사용자가 모바일 단말기 시스템의 보유자로서 점점 더 엄격한 데이터 사용 사양, 데이터 보안 입법 등과 같은 사용자 교육이 심화됨에 따라 데이터 가치에 대한 판단 기준이 점점 더 높아질 것으로 상상할 수 있습니다. 제품 사용의 전체 수명 주기 동안 사용자는 데이터 사용에 더 많은 사전 예방 및 창의성에 참여해야 합니다.
스마트 자동차를 만드는 비즈니스 모델에서는 숫자로' 제 3 공간' 을 정의하는 방법에 따라 디지털 페인팅의 가치 창출 잠재력이 충분하다.
360 나타 자동차 공식과 연합차를 만들면서 "인터넷 사용자 중심, 익스트림 체험, 제품 위왕의 이념, 인민을 위한 차를 만들자" 고 주장했다.
조차 이념은 "인터넷의 사고를 지향하고, 인터넷의 이념을 바탕으로 능력을 부여하고, 인터넷의 기술을 보조한다" 는 것이다.
인터넷+시대의 기술 혁신은 제 1 생산력으로서 상상할 수 없는 거대한 가치 창출의 원동력을 발휘한다.
어려운 점은 새로운 소프트웨어 정의 자동차의 제품 형태를 완전히 개조하려면 고도로 통합된 기술 잠재력과 혁신적인 이념이 필요하다는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 더구나 이 새로운 사물은 에너지, 교통, 제조 등 많은 분야의 혁신이 필요하다.
차를 만들 때 길을 이야기하는 것은 쉽지 않다. 기성 모델이 없거나 기존 연료 차량 제품 정의, 제조 수준, 비즈니스 유형과 비교될 수 있더라도 모든 제품을 모델이라고 부를 수 있습니다.
연료차의 100 년 역사도 작업장 생산에서 대규모 공업 양산에 이르는 제조 기술의 진화를 거쳤으며, 가치 사슬의 성숙은 모두 시간에 의해 배양되었다.
업계 내 분석에 따르면 현재 신에너지 자동차 업계는 이미 최초의 무지막지한 시대를 넘어 이른바 도입기, 즉 강경력 경쟁의 발전 탈락기에 접어들었다.
이씨가 그의 2025 년 전략에서 설명했듯이, 이것은 곧 축구 월드컵과 같은 토너먼트가 될 것이며, 각 브랜드는 조별전과 1 라운드 토너먼트에 직면하게 될 것이다.
관념의 근본적인 변화, 자원의 자급자족, 실행 가능한 방법은 더 많은 탐구와 검증이 필요하다. 휴대전화 회사와 인터넷 회사들은 시장에서 차를 만들 수 있는 기회가 커 보이고 도전도 헤아릴 수 없을 정도로 많다고 끊임없이 주장하고 있다. 결론적으로, 일부 문턱은 플레이어의' 규모' 를 결정한다.
첫째, 연료차의 시장량과 세분화시장을 참고해 신에너지차의 시장집중도가 크게 다르다. 헤드 효과는 이미 두드러지게 드러났고, 헤드 자동차 기업과 이미 시장에 진출한 기술 자동차 업체들은 우세한 자원의 점유를 가속화하고 업계 전체의 진입 비용을 증가시킬 것이다.
둘째, 프리미엄 브랜드는 전반적인 선택이지만 제품 기술 정의 로드맵이 명확하지 않은 경우 최소한 압도적인 제품 기능, 특히 소프트웨어 차별화, 문제가 더 많습니다. 사용자가 인정하지 않고, 어떻게 규범화하고, 이익을 얻을 수 있는지를 인정하면, 시장은 오랜 시험 기간을 가질 것이다.
셋째, 수천 달러의 문제. 전체 원자재 공급망이 모두 가격을 올리고 있어, 조차 원가가 갈수록 높아질 것이다. 경쟁이 갈수록 치열해지는 상황에서 이익 가능성은 더욱 걱정스럽고 투자 회수 기간은 더 길다.
넷째, 사용자 중심적이란 "경험" 을 재정의하는 것을 의미하며, 사용자는 의사 결정에 크게 참여할 것입니다. 기업은 제품, 기술 및 관리 분야에서 더 많은 시장 불확실성과 복잡성에 직면하게 될 것입니다.
다섯째, 단기간에 인재, 조직, 능력의 문제를 맞추기가 어렵다. 한편, 새로운 기술 인재가 부족하고 데이터, 자동운전, 인공지능 등 국경을 초월한 지식 요구가 높은 고용 수요가 크게 늘어나면서 앞으로 오랜 기간 동안 단번에 해결할 수 없을 것이다. 새로운 디지털 작업 조직 및 공동 작업 방식도 일치 및 훈련에 시간이 필요합니다.
또한, 위 내외 환경의 고려 사항 외에, 조차업체들이 모드 선택의 관건을 인식하고 있는지의 여부도 알 수 있다. 예를 들어 샤오미가 직면한 문제는 앞으로 어떻게 차를 만들 것인가의 현실적인 경로이다.
스스로 공장을 짓느냐, 대행회사를 찾느냐, 아니면 차업체와 합작할 것인가. 자동차를 만드는 데 막대한 투자가 이루어지면 기술 선택, 제품 정의, 공급망 결정 등에 많은 시간과 자원이 필요합니다. , 그리고 시험 오류 비용이 매우 높습니다. 돈은 한편으로는 시간이 가장 큰 소비가 될 것이다.
일반적으로 기존의 자원 우세를 지닌 휴대전화 업체와 인터넷 기술 기업들은 최소한의 비용, 가장 우월한 자원과 능력, 가장 민첩한 조직 형태, 가장 빠른 속도로 차를 만드는 것이 * * * 의 목표라고 믿습니다.
과학기술형 기업은 전통적인 자동차 기업의 참조 시스템으로, 성공적인 비즈니스 모델, 인터넷 유전자, 효율적인 내부 추진력을 창출하고 고유한 관리 모델, 제품 및 사용자 서비스 시스템으로 내장하는 출발점이 높다.
그러나 동시에 시대의 변천도 더 높은 목표를 세웠다.
자동차 제작에 관한 이 일련의 이야기는 단지 시작일 뿐이다. 다음 신규 진입자가 누구인지, 다음에 어떻게 해야 할지 모르겠다.
"이렇게 많은데 정말 차야? 미래의 보는 것은 사실이다.