"쌍마" 합병 채널이 선행하고, 1 기마자다 판매상이나 대면적 퇴망.
"앞으로 이 전시장은 마자다로 옮겨졌다." 장안마자다의 한 판매원이 가게 안의 공터를 가리키며 "아니, 앞으로는 마자다가 없다" 고 말했다. < P > 여러 해 동안 전해져 온' 마즈다 두 곳의 재화 합자기업 합병' 이 마침내 먼지투성이가 되었다. < P > 등 삼자가 관련 부서의 승인 절차를 완료하면 신안마자다가 마자다의 유일한 합자기업이 될 것으로 보인다. 마자다, 장안차, 중국 일증기의 지분 비율은 각각 47.5%, 47.5%, 5% 이다. < P > 베이징 관장에 위치한 장안마자다 4S 점포에 1 차 마자다 CX-4 한 대가 전시장 2 층에 주차되어 있다. 점포 영업 담당자는 미래자동차일보 (ID: Auto-Time) 에 몇 달 전 그가 있는 4S 매장에서 두 개의 브랜드 채널 합병 소식을 받았는데, 이 전시차는 7 월에 이미 가게에 도착했다고 말했다. "9 월 이후에는 아테즈도 가게에 갈 수 있습니다. 클릭합니다 < P > 많은 마자다 4S 가게에서도 장안마자다의 차종을 판매하기 시작했고, 판매원은 "다음 달에 가게에 도착할 것" 이라고 밝혔다. < P > 채널 합병은 제품 상호 판매만큼 간단하지 않습니다. 일부 FAA 마자다 리셀러들이' 후퇴' 하고 있습니다. 위에서 언급한 장안마자다 판매원은 미래자동차일보에 이 가게 근처의 한 기마자다 4S 가게가 만리장성 하버드 브랜드로 바뀌었다고 말했다. 모 자동차 포럼에서도 그가 애차를 자주 가꾸는 한 모터다 4S 가게가 닛산 4S 가게로 바뀌었다는 사실을 네티즌들이 발견했다. < P > 미래자동차일보는 또 다른 일차 마자다 리셀러에게 전화를 걸어 정비에 대해 물었지만, 상대방은 "새로운 에너지나 연료차를 보양해야 하는가?" 라고 반문했다. 송 아니면 원? " 원래, 이 판매상은 비아디의 제품을 되팔았고, 일부 마자다의 애프터업무만 보류하고, 전시차도 아테즈 한 대밖에 남지 않았다. "앞으로도 팔지 않을 것이다." < P > "9 월 이후에는 더 많은 마자다 리셀러가 퇴망할 수 있다는 것을 배제하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)." 그러나 여러 영업 담당자는 연결망이 마자다 차량의 수리 관리에 영향을 미치지 않는다고 밝혔다. < P > "우리 가게에는 장안마자다의 차가 자주 있어 정비를 한다" 며 "일기마자다 판매원은 쌍마의 차체, 세 가지가 모두 똑같아 다른 곳에서 조립할 뿐" 이라고 말했다. < P > 미래자동차일보가 많은 4S 매장을 방문했고, 영업원들은 거의 이중 브랜드 판매에 대한 기대를 품고 있다. 일기마자다의 판매는 "아테즈 고객을 보면 모두 앙케셀라를 비교하고 싶다" 고 말했다. "브랜드가 합병되면 고객은 한 가게에서 이 두 차종을 비교할 수 있어 고객 손실 위험을 줄일 수 있다" 고 말했다. < P > 장안마자다의 경우, "합병 후 몇 대의 차를 더 파는 것 외에는 우리에게 아무런 영향을 미치지 않는다" 며, 한 대 이상의 제품은 더 많은 고객층을 확보하며 "우리는 구할 수 없다" 고 말했다. 현재 < P > 는 소형 SUV CX-4 와 중형 승용차 아테즈라는 두 가지 판매 모델을 보유하고 있습니다. 그러나 장안마자다는 이 두 차종을 쉽게 주머니에 넣을 수 없을 것 같다. "CX-4 의 지적재산권은 일증기펜티엄에 속하기 때문에 합병 후에도 이 차를 팔 수 있을지 확신이 서지 않는다." 또 다른 차종인 아테즈에 대해, "일기마자다가 아직 손을 놓으려 하지 않는다." < P > 쌍마 합병 소식이 현실화되기 전, 마쓰다 (Mazida) 는 이미 슬럼프에서 오랫동안 배회했다. < P > 승연합회에 따르면 22 년 마자다가 중국 시장에서 누적 판매량은 21 만 6 대로 전년 대비 5.8% 하락했고 시장 점유율은 .8% 로 낮아졌다.
마쓰다 (mazida) 의 가장 큰 문제점은 단일 제품 라인입니다. 일증기마자다와 장안마자다 산하차종을 합치면 6 개밖에 되지 않는다. 이렇게 얇은 라인업은 이중 브랜드 전략을 지탱하기 어렵다. < P > 헤드 합자차업체' 남북대중' 을 예로 들면 현재 상기폭스바겐은 2 대, 1 차-대중은 18 종의 차종을 판매하고 있다. Faw Toyota 와 guangfa Toyota 는 각각 19 가지 제품을 보유하고 있습니다. 다양한 차종을 출시함으로써 더 많은 부문을 포괄하고 더 높은 시장 점유율을 선점할 수 있다. < P > 자동차 업계 분석가 진신홍 (가명) 은 마자다가 소소한 브랜드로 두 개의 채널을 나누어 두지만 실제로는 자원 낭비라고 생각한다. "중국 시장에 발붙이려면 자원을 통합하여 경쟁력을 높이는 것이 필수다." < P > 다만 합병을 결정한 후, 이전의 두 파트너를 상대로 마자다의 내면의 저울이 기울어졌다. < P > 승연합회 자료에 따르면 22 년 1 기마자다 판매량은 7 만 9 대로 전년 대비 12.7%, 장안마자다 판매량은 13 만 7 대로 전년 대비 2.8% 증가했다.
그리고 둘 사이의 격차는 계속 커지고 있다. 공식 자료에 따르면 221 년 7 월 마즈다의 중국 판매량은 1 만 3 대로 전년 대비 23.99% 감소했다. 그 중, 마자다 판매량은 3467 대로 전년 대비 49.4% 감소하여 거의 허리를 베었다. 장안마자다 판매량은 125 대로 전년 대비 8.14% 감소했다. < P > 판매량이 이렇게 불균형해서 마자다는 당연히 자원을 장안마자다로 기울게 할 의향이 있다. < P > 물론 판매량 외에 배후에 또 다른 요소가 있다. 마자다가 마자다의 지분 4% 를 보유하고 있어, 말투가 한 증기보다 못하다. 이에 비해 장안마자다의 중외주가비는 5:5 이며, 마자다는 더 많은 공간과 발언권을 가지고 있다. < P > 진신홍의 관점에서 볼 때 쌍마 합병은 윈윈이 아니라 3 승이다. < P > faw 그룹의 경우 이번 합병은' 보따리' 를 따돌린 것 같다. 마즈다의 작고 아름다운 제품 개발과 마케팅 아이디어는 대중시장에 진출하기 어려울 운명이다. "이는 주업에 초점을 맞추고 있는 일증기에 대한 닭갈비가 있다." < P > 장안 자동차는 합병을 통해 합자회사의 실적을 더욱 높일 수 있다. 마즈다는 더 큰 시전 공간을 가지고 있다. "이전에 일증기지주에 의해 방해를 받았고, 말투가 제한되어 있었다" 며, 신안마자다에서 마자다의 지분 비율은 장안과 동등하여 중국 시장에서 더욱 발붙일 수 있게 되었다. < P > 가까스로 내부 혼란스러운 관계를 명확히 하고' 삼승' 이라는 좋은 패를 냈지만, 외부 세계는 이미 천지개벽의 변화를 겪어 마자다에게 생존은 여전히 어렵다. < P > 신흥 스마트 전동차 트랙에서 테슬라,' 울샤오리',' 광기에안',' 상기범용 오링' 등의 세력이 이미 치열한 싸움을 벌여 마사다가 한 걸음 더 느려진 것 같다. 지난 4 월 마즈다 최초의 순전형 CX-3 EV 가 공식 발표됐다. 외관 디자인과 연료판 차종은 일치했고, 45km 의 항속과 18 만원의 판매가격은 현란한 순전제품 중 출중하지 않다. < P > 눈앞의 강적 외에 바이두 알리 사과 등 무서운 상대가 곧 전세에 합류할 예정인데, 마자다가 더 멀리 가고 싶어, 쌍마를 합병하는 것은 아직 첫걸음에 불과하다.
(본문 응답자는 가명임)
작성자 | 정고유
편집 | 이환환