만리 장성 1.5T 엔진의 자율 "코어" 동력에 대한 논의
만리장성 1.5T 엔진 양산발표회에서 장성동력연구원의 기술전문가들이 이 엔진에 대해 간단히 소개했기 때문에, 제가 듣고 본 이 엔진의 기술적 세부 사항도 보여드리겠습니다. 마지막으로 이토 C50 에 장착된 이 1.5T 엔진의 동력 표현에 대해 간단히 설명하겠습니다.
● 국내 최초의 알루미늄 실린더 소형 변위 가압 가솔린 엔진.
1.5T 엔진 기술 파라미터 왼쪽: 저전력 버전 오른쪽: 고출력 버전
만리장성 1.5T 엔진은 원래 GW4G 15 1.5L 자연 흡입 엔진을 기반으로 개발되어 제품 개발 비용을 효과적으로 절감할 수 있습니다. 이번에는 상대적으로 보수적인 저전력 버전을 먼저 선보일 예정이며, 향후 시장에는 고전력 버전이 있을 것이며, 하버드 H6 등 전력 수요가 많은 차종에도 탑재될 예정이다. 국내 기름 소비를 감안하면 이 1.5T 엔진은' 요리' 를 까다롭게 하지 않고 93 번 휘발유로만 배출할 수 있어 유럽 5 기준에 부합한다.
부품의 응력, 하중 및 변형 해석
"경량 설계"
만리장성 1.5T 엔진은 알루미늄 실린더와 실린더 헤드를 사용하며, 경량화 디자인이 더해져 무게면에서 대중주철 실린더 1.4T 엔진보다 우세하다. 터빈 증압 엔진은 더 강한 동력 폭발과 더 큰 토크를 가지고 있기 때문에 엔지니어는 피스톤, 커넥팅로드, 크랭크축 등 일련의 조립품에 대해 대량의 응력, 하중 및 강도 분석을 수행해야 하며, 다양한 재료와 특수 가공 공정을 사용하여 엔진의 신뢰성을 보장해야 합니다.
● 엔진 5 년 보증10.5 만 킬로미터를 제공한다. 많은 유명 공급업체들이 제품의 품질을 보증한다.
만리장성 1.5T 엔진이 본격적으로 양산되기 전에 각종 신뢰성 실험을 실시하여 두 차종, 네 대의 차량에서 65438+ 만 킬로미터의 도로 실험을 진행했다. 사실, 차량의 핵심 부품으로서 엔진의 안정성과 내구성은 소비자들이 중요하게 생각하는 경우가 많다. 만리장성은 이 엔진에 5 년 또는 654.38+0.500km 의 긴 보증 기간을 제공하여 제조사들이 자신의' 징그러운 대작' 에 대한 자신감이 충만하다는 것을 알 수 있다.
1.5T 엔진 부품 공급업체
엔진 등 하이테크 공업 제품에 있어서,' 문을 닫고 차를 만드는 것' 은 왕왕 통하지 않는다. 기술 협력과 부품 구매를 통해 제품 R&D 를 할 수 있을 뿐만 아니라 D 주기는 자체 브랜드에 대해서도 가능한 한 빨리 외국 업체와의 격차를 좁히는 방법이다. 이 1.5T 엔진은 여러 유명 기업이 관련 부품을 제공하여 엔진의 기술 함량과 제품 안정성을 높였다. 이 가운데 이 엔진의 정확한 작동을 제어하는 중앙시스템 ECU 는 보세사에서 제공한 것이다.
"VVT 가 장착 된 흡기 밸브 가변 타이밍 기술"
"실린더 블록의 인젝터는 피스톤의 열 부하를 효과적으로 줄이고 엔진의 신뢰성을 높일 수 있다."
● 공기 흡입이 적은 알루미늄 합금 흡기 매니 폴드는 열을 더 잘 식히기 위한 것이다.
만리장성 1.5T 엔진은 알루미늄 합금 흡기 매니 폴드를 사용하여 현재 플라스틱 흡입의 주류 경향에 반하는 것입니다. 플라스틱 공기 흡입구는 전체 기계의 무게를 현저히 줄일 수 있고, 플라스틱 내벽은 더욱 매끄럽게 만들어 공기 흡입구를 더 매끄럽게 만들 수 있다는 것은 잘 알려져 있다. 기술 전문가와의 교류를 통해 그가 제시한 답은 터빈 증압 후 공기의 온도를 더욱 낮추기 위해 알루미늄 합금 흡기 매니 폴드를 사용하여 공기 냉각 효과를 높였다는 것이다.
1.5T 경험+요약
여러 기술의 응용은 엔진의 원활한 작동과 저소음을 보장한다.
만리장성 1.5T 엔진 피스톤 스커트는 흑연 코팅을 사용합니다. 흑연의 특성은 피스톤 스커트와 실린더 사이의 마찰 계수를 낮추고 내마모성을 높이며 피스톤의 열 부하를 줄이는 데 효과적입니다. 타원형 피스톤 핀 구멍은 피스톤 핀과 피스톤 열 변형 후 과도한 국부 하중을 방지하고 결국 높은 하중 하에서 피스톤 링크 그룹의 작동 신뢰성을 보장합니다.
휘발유 엔진에 있어서, 급유 시스템의 소음이 차량 전체의 조용성에 미치는 영향은 무시할 수 없다. 만리장성 1.5T 엔진의 연료 레일에는 티타늄 합금 소재의 펄스 감압기가 적용되어 유로에서의 압력 변동과 맥동 충격으로 인한 소음을 완충한다. 동시에 엔지니어는 인젝터 니들 밸브의 무게를 줄이고 인젝터의 소음을 효과적으로 줄입니다.
1.5T 고출력 전력/토크 차트
마지막으로 이 1.5T 엔진의 전력/토크 다이어그램을 살펴보겠습니다. 고출력 그래프이지만 피크 전력과 토크가 약간 낮다는 점을 제외하면 저전력 버전의 엔진 특성에는 차이가 없습니다. 엔진 토크가 2000 에서 높은 토크 출력으로 바뀌는 것을 볼 수 있는데, 이는 대부분의 사람들이 습관적으로 기어를 바꾸는 지점이기도 하다. 엔진의 연료 소비율은 2500 에서 3000 으로 가장 낮은 수준으로, 피크 토크 출력에 해당합니다. 즉, 최소 연료 소비와 더 큰 전력 출력을 달성하기 위해 엔진은 2500 회전 속도점 근처를 유지하는 것이 좋으며, 변속 시기도 2500 에서 3000 회전 범위 내에 있는 것이 좋다.
1.5t 엔진의 성공적인 양산은 소형 배기량 증압 엔진 차량을 실은 시장가격을 낮출 것으로 예상된다.
어떤 기술이나 제품이 독점적인 지위에 놓이면 기업은 왕왕 거액의 이윤을 얻을 수 있다. 중국이 자주지적재산권이 부족한 자동차 산업처럼 핵심 기술이 없는 외국 업체가 주도할 수밖에 없다. 국산 1.5T 엔진의 성공적인 양산은 어느 정도 다른 자율브랜드를 이끌고 자신의 소량 증압 엔진 개발을 가속화할 수 있다. 합자기업은 시장에서 오는 경쟁에 대응하기 위해 기술 업그레이드나 이윤 공간을 짜서 자사 제품의 경쟁력을 높이기도 하기 때문에 소비자가 핵심 기술이 같은 자주제품을 구매하든 안 사든 소비자는 항상 최종 수혜자가 될 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
● 소음 조절, 중간 가속이 쉽다.
마지막으로, 이 1.5T 엔진에 대한 제 실제 감정에 대해 말씀드리겠습니다. 첫째, 단 하나의 5 단 수동 변속기가 1.5T 엔진과 일치합니다. 엔지니어와 소통하면서 이 기어박스는 더 높은 토크에 적응하는 엔진을 강화했고 만리장성도 자동 변속기의 매칭을 강화하고 있다는 것을 알게 되었다.
1 분 안팎의 C50 시승 체험 중 가장 인상 깊었던 것은 중간 가속 능력, 특히 100 km/h 속도에서는 동력 출력이 여전히 편하다는 점이다. 안전상의 이유로 120 km/h 후의 가속 효과를 경험하지 못했고, 후드가 열린 상태에서 차에 타면 엔진 작동 소리만 은은히 들리고 좌석과 핸들은 모두' 떨림' 이 없었다. 그러나 차의 속도가 계속 높아지면서 귀에서 가장 큰 소음은 여전히 노면에서 나온다. 시험점 전문점 도로와 관계가 있는지 모르겠습니다. C50 의 경우, 우리는 앞으로 더 자세한 시운전을 할 것이다. 동시에, 우리는 해체를 통해 만리장성 1.5T 엔진의 베일을 더 밝힐 수 있을 것이다.
전체 텍스트 요약:
이 1.5T 의 엔진은 사실 매우 선진적인 기술을 탑재하지 않았다. 이 엔진의 안정성이 R&D 과정의 최우선 과제가 되어야 한다는 것을 알 수 있다. 결국, 일반 가정용 차에 실어야 하는데, 아무도 그것이 동력과 저연료 요구 사항을 충족하면서 안정성을 잃는 것을 원하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 가족명언) 그것은 가장 진보된 것은 아니지만, 충분히 실용적이다.
27 개월의 연구 개발 과정에서 이 엔진은 수많은 기술적 문제를 겪었다. 사실 터빈 증압 엔진은 일반 엔진에 터빈을 추가하는 것만큼 간단하지 않다. 터빈이 높은 폭진, 높은 기계적 부하와 열 부하, 실린더 헤드의 큰 변형 등 일련의 연쇄 문제를 일으킬 수 있기 때문이다. 해결책에 관해서는, 외국 제조업자들은 결코 쉽게 공개하지 않을 것이다. 자체 브랜드의 경우 많은 R & amp； 를 투입해야 합니다. D 자금, 외로움과 실패를 참는다. 이런 착실하고 기꺼이 하는 태도만이 진정으로 효과를 거두어 외국 제조업체의 기술 독점을 깨뜨릴 수 있다.
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