C919는 보잉(Boeing)이나 에어버스(Airbus)와 같은 유사한 모델보다 더 발전된 것인가요, 아니면 뒤떨어지는 것인가요?
C919가 얼마나 발전했다고 말할 수는 없지만 뒤처지지는 않습니다. 100년 전 윤과 비교하면 C919는 엄청난 발전을 이뤘다. 동일한 유형의 보잉 및 에어버스에 비해 C919는 더 편안한 좌석과 더 큰 승객 수용 능력을 갖추고 있습니다.
2017년 5월 5일 14시, 상하이 푸둥 국제공항에서 반가운 소식이 전해졌습니다. 완전히 독립적인 지적재산권을 보유한 중국 최초의 국내 간선 여객기 C919가 성공적으로 하늘을 날았습니다! 15시 19분 C919의 성공적인 착륙으로 보잉, 에어버스와 경쟁하는 국산 대형 항공기 시대가 공식적으로 개막됐다.
좌석의 편안함
직접적으로 보면 C919의 가운데 좌석은 특별히 넓어지고, 너비는 A320MAX8, 따라서 객실의 편안함 측면에서는 C919가 승리합니다!
승객 수용능력
승객 수용력으로 보면 이코노미석 전체 배치를 비교해 보면 C919는 168석, 737MAX8은 175석, A320neo는 189석이다. 승객 수용 능력, 성능 면에서는 A320neo가 승리합니다!
엔진
A320neo와 C919는 모두 78인치 엔진을 사용하는 반면, 737MAX 엔진은 69인치에 불과합니다. 하지만 A320neo는 81인치 팬 크기를 갖춘 PW1100G로 대체될 수도 있습니다. 이론적으로 A320neogt; 737MAX. 엔진 측면에서는 A320neo가 승리합니다!
퓨젤 구조 및 재료 적용
이 세 가지 모델에 사용된 복합 재료의 비율은 거의 동일합니다. C919는 하중을 견디는 앞유리를 사용하여 구조적 무게와 저항을 약간 줄일 수 있습니다. 737MAX와 A320neo는 아직은 오래된 모델입니다. C919의 윙렛은 보잉 787의 윙렛과 유사하고, 보잉 737MAX는 클립형 윙렛이며, 에어버스 A320neo는 상어 지느러미 윙렛입니다. 어느 것이 더 낫다고 말하는 것은 의견의 문제입니다. 그러나 공기 역학 측면에서 C919는 경쟁사에 비해 확실한 이점을 가지고 있습니다. 이는 고급 수단을 사용하여 설계 효율성을 크게 향상시키며 전반적으로 C919의 공기역학적 설계 요구 사항을 충족합니다. 이는 경쟁 항공기에 비해 연간 항력이 5% 감소한 것입니다.
그러나 국산 항공기가 드디어 역전했다고 모두가 축하하고 있는 반면, 일부에서는 핵심 항공기 시스템을 모두 해외에서 구매한 것이지 자체 개발한 것이 아니라고 의구심을 제기하고 있다. C919는 독자적인 혁신인가, 아니면 '노란 피부에 하얀 마음'인가?
이에 대해 COMAC 대형 여객기 C919 프로젝트의 수석 부사장 Chen Yingchun은 항공기가 국내에서 제조되었는지 여부를 판단하는 것은 일반적으로 전체 항공기 재산권의 소유권이라는 세 가지 기준에 달려 있다고 대답했습니다. 완전한 항공기 개발의 핵심이며 팀 및 전체 기계 개발의 핵심 링크입니다. C919는 맞춤형 항공기의 전체 계획을 포함하는 "주요 제조업체-공급업체" 개발 모델을 채택합니다. 중국; 시스템 통합은 중국 자체적으로 관리되며 중국 특성을 갖습니다. C919 항공기는 우리나라의 완전히 독립적인 혁신입니다.
C919의 안전성은 보장되나요? '메이드 인 차이나'는 항상 세계의 눈에 부정적인 정보를 담고 있는데, 국산 대형 항공기의 안전은 보장될 수 있을까?
항공기의 안전성을 논할 때 빼놓을 수 없는 것이 바로 감항성(airworthiness)이다.
20세기 초 끊임없는 항공기 사고로 인해 미국 정부는 인간 항공에 영향을 미치는 안전 검토 시스템을 구축하게 됐다. 그 중 FAR25는 수송기의 감항성 기준이다.
엄격한 인증 기준과 검토 절차를 갖춘 미국의 감항성 시스템은 전 세계 대부분의 국가에서 점차 인정을 받아 비행 안전을 새로운 차원으로 끌어올렸습니다.
C919의 안전성 검토에도 세계 최고 수준의 감항성 검토 시스템이 채택됐다.
그뿐만 아니라 오늘날 세계는 대형 항공기의 안전성을 표준에 따라 검토하고 검증하고 있습니다. 감항성 기준을 통과하면 안전성이 보장됩니다.
C919는 얼마나 인기가 있나요?
현재 C919의 시장가 주문량은 570개에 달했다.
이 중 C919는 국내외 10개 항공사가 169대를 주문했고, 국내외 금융리스업체도 13개사가 C919를 401대 주문했다.
C919는 중국의 항공 꿈을 얼마나 담고 있나요?
달로 날아가는 창어부터 견우와 직녀, 루반의 '목까치'부터 '로켓' 테스트까지 중국 민족의 항공 꿈은 수천 년을 거쳤다. 2008년에 우리나라는 자체 대형 항공기를 제작하겠다고 발표했습니다. 7년간의 설계 및 개발과 1년 이상의 테스트 끝에 우리나라 최초의 독자 개발 대형 여객기인 C919가 상하이 푸동에서 성공적으로 비행했습니다. 국제공항.
이번 조치는 보잉과 에어버스의 독점과 포위를 끊을 뿐만 아니라 국내 대형 항공기 제조 산업의 역사적인 돌파구이자 국가의 종합적 국력이 지속적으로 강화되고 있음을 보여주는 것이며, 중국 경제의 꿈을 밝혀주세요.
이 어렵게 얻은 성과는 항공 업계가 계속 전진하고 중국 항공에 계속해서 새로운 공헌을 할 수 있도록 격려할 것입니다. C919의 '날카로운 검'은 반드시 중국의 항공 꿈을 실현하는 데 큰 힘을 모을 것입니다.
자, 중화항공! 어서, C919!