무광고속철도는 몇 킬로미터입니까?
무한-광저우 여객 전용선은 호북, 호남, 광동의 3 개 성을 통과합니다. 계획에 따르면, 무한-광주 여객 전용선 북쪽 우한 새 기차역, 남쪽 광저우 판유 새 기차역, 전체 길이 995km, 25 개 역을 경유한다.
호북: 회선 전체 길이173km, 우한, 신오용천, 신함녕, 신적벽 4 개 역 설치.
호남: 전체 길이 565,438+08km, 전국 65,438+04 개 기차역-신림향, 양신열, 신영걸만, 신라로, 간판 건물, 신상사, 신죽주, 중로포
광동: 노선의 전체 길이는 304km 로, 경내에 신악장, 새 초소, 신영덕, 신청원, 신화도, 신대륙 7 개 기차역이 새로 설치되었다. 사오관부터 꽃까지 39 개의 대중교와 대교, 그리고 20 개의 터널, 2 개의 틀교, 1 공공횡단철교를 설계했다.
오광시간
2003 년 초 10 회 전국인대에서는 후베이 대표단의 대표 37 명과 광둥 대표단의 대표 30 명이 만장일치로 의안을 제출하며 국가가 가능한 한 빨리 경광여객선 건설을 시작하기를 희망하고 있다. 두 성 대표는 후베이를 관통하는 경광선이 중국의 교통대동맥이라고 생각하지만 경제가 지속적으로 급속히 발전하면서 경광선의 기존 운송이용률이 한계에 이르렀고, 특히 경광선 무광단 (우한 ~ 광저우) 은 경광선의 병목으로 자리잡았다.
2004 년 7 월 2 1 일 국무부는 무광여객선 프로젝트 제안서를 승인했다.
2004 년 6 월 3 일, 무광여객 전용선 실현가능성 연구 보고서는 공식적으로 국무원의 비준을 받았다.
2005 년 6 월 5438+ 10 월 국무원 상무회의에서 통과된' 중장기 철도망 건설 계획' 은 2005 년 무광여객선 건설을 시작하여 20 10 년 건설을 계획하고 있다.
2005 년 6 월 23 일 천억원에 가까운 무광고속철도가 창사 류양하대교 현장에서 착공을 선언했다.
2007 년 5 월 28 일, 무광여객 전용선 호남단 첫 900 톤 상자 보가 칭라시 마원포대교 현장에서 성공적으로 가설되었고, 호남단은 본격적으로 노면 시공 단계에 들어갔다.
계획에 따르면 무광선은 2009 년 말에 완공되어 20 10 이 정식으로 개통되었다. 전문가들은 2030 년까지 무광여객 전용선이 6543.8+ 억 명을 넘을 것으로 전망했다.
오광기술
오늘, 무한-광주 철도 여객 전용 라인 유한 공사 책임자는 인터뷰에서 무한-광주 여객 전용 라인 품질 시스템은 엔지니어링 실험실, 감독 단위 실험실, 건설 단위 실험실 3 단계 기관이 있다고 소개했다. 모든 콘크리트 원자재가 입장할 때는 반드시 3 도 관문을 통과해야 한다. 동시에, 건설 중의 각 공정은 철도부 품질감독소, 철도부 품질감독분소, 무광회사 검사센터, 무광사 각 프로젝트부 실험실, 감리소 실험실, 감리분소 실험실, 건설단위 검사센터, 센터 실험실, 공사장 검사소의 검사를 거쳐야 한다. 또한 무한-광주 전용 노선에는 다음과 같은 기술적 특성이 있습니다.
1. 건설 중인 무광여객선은 중국 최초의 고속철도입니다. 중형 상자의 설계와 제조는 전 라인의 주요 과학 기술 프로젝트이다.
2. 무광여객 전용선 실험단은 국내에서 처음으로 독일 기술을 채택하여 무밸러스트 궤도가 될 것이다. 실험 섹션은 일회성 배치, 간격 간 이음매없는 선으로 설계되었습니다. 중국이 개발한 국산' 선봉' 과' 중화스타' 기관차 (최고 시험 시속이 각각 292km 와 32 1.5km) 가 실험단에 적용될 것으로 보인다.
3. 무광셔틀선에 적용된 신호안전기술은 이미 무구선 실험에 성공하여 우리나라는 완전히 자율적인 지적재산권을 가지고 있다.
4. 무광고속철도 여객선, 시속 350km/h 의 32m 프리캐스트 콘크리트 상자 거더는 무광고속철도 건설의 중점이자 어려운 공사로 여러 가지 높은 기준과 신기술을 융합했다. 350km/h 32 m (900T) 이중선 전체 상자 상자 본체 하중지지 구조 수명 100 년, 주체 엔지니어링 품질' 결함 없음' 목표 요구 사항을 달성하기 위해 네 가지 주요 기술 제어점이 있습니다. 첫 번째는 박스 거더의 내구성 제어입니다. 두 번째는 수축과 크리프에 의한 캠버 제어입니다. 셋째, 빔 콘크리트의 초기 균열 저항에 대한 기술적 제어.