대중 ID.4 가' 늑대' 라면, 양은 누구입니까?
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남북 대중의 ID ..? 4? X/ID ..? 4? CROZZ 는 같은 날 발표됐고, NEDC 는 55/555km 의 버전을 이어갔고, 가격 문지방은 25 만 명을 넘지 않아 주목받고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) < P > 스타일링 디자인을 한 번 봤는데, 별로 관심이 없었지만, 하루도 채 안 되어 위챗 모멘트, 지평, BC 에서 예상과 일치하지 않는 많은 관점들을 보았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) < P > ID 시리즈는 대중이 딱정벌레, 골프에 이어 역사적인 이정표의 의미를 지닌 또 다른 차종으로 대중이 새로운 시대를 열었다는 것을 상징한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > ID 시리즈가 연료차와 같은 가격으로 다른 합자 브랜드에 샘플을 만들어 자율브랜드의 신에너지차종에 엄청난 압력을 가했다고 합니다. < P > 다른 사람들은 테슬라가 아무것도 아니라고 직접 말합니다. 대중 ID.4 는 새로운 에너지 시장의 늑대가 정말로 왔다는 것을 의미한다.
과연 그럴까? < P > 우선, 우리는 한 가지를 이해해야 한다: 대중 ID.4 는 어떤 등급이고 어떤 종류의 차인가? < P > 사실 처음 사진을 봤을 때 ID.4 가 양사랑차인 줄 알았는데 기껏해야 혼다 비행도 월판처럼 섀시를 약간 들어 올리는 크로스오버 차였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 나중에 언론 보도를 보고 ID.4 의 정식 신분이 SUV 라는 것을 알게 되었고, 대중은 그것을 중형 SUV 로 직접 묘사하기도 했다. < P > 위의 표 비교를 통해 ID.4 의 크기가 특이하다는 것을 알 수 있습니다. 우선 2765mm 의 베이비는 이미 중형 SUV 투관 L 에 가깝지만 4.6m 정도의 차장 (ID.4? X 는 4612mm, ID ...? CROZZ 는 4592mm) 이지만 혼다 CR-V, 도요타 RAV4 와 같은 표준의 컴팩트형 SUV 와 맞먹는다.
또한 ID ...? CROZZ 의 차체 높이는 1629mm, ID.4? X 는 약간 높지만 164mm 에 불과하며 CR-V, RAV4 등 소형 SUV 보다 훨씬 낮습니다.
ID 를 다시 한번 볼까요? 4 와 다른 전기자동차의 비교: < P > 위 표에 열거된 네 가지 비교차 중 ID.? 4? X 와 ID ..? 4? CROZZ 사이즈는 가장 가까운 것이 광기 새로운 에너지의 Aion 입니까? V, 하지만 이런 근접은 단지 차체 길이일 뿐이야, Aion? V 의 베이는 2 개의 ID.4 시리즈보다 65mm 더 많은 283mm 에 도달했으며, 차체 폭은 68m 더 넓으며 높이는 1mm 에 육박합니다.
및 Aion? V 의 수준은 컴팩트 한 SUV 로 설정되었습니다. < P > 기타 표준 중형 전기 SUV, 테슬라의 모델? Y 는 그중에서 비교적 작지만 차체 길이, 폭, 베이는 모두 대중 ID.4 보다 훨씬 크며, 웨이라이 ES6, 텐세 X 와 같은 차종은 전체 크기가 한 바퀴 더 커진다. < P > 위의 비교를 통해 ID.4 의 몇 가지 특징을 알 수 있습니다. < P > 차체 길이와 폭은 메인스트림 컴팩트 SUV； 와 같습니다. < P > 베이는 일반 소형 SUV 보다 길며 메인스트림 소형 SUV 와 중형 SUV 사이에 있습니다.
차체 높이는 SUV 모델에서 낮습니다. < P > 실제로 대중은 ID.4 포지셔닝에 대해 다소 모호한 설명을 하고 있다. "차장, 차축 베이는 투관보다 작지만 공간 표현은 투관L 과 비슷하다." < P > 이 말도 이해하기 어렵지 않다. ID.4 는 대중의 새로운 MEB 순수 전동차 플랫폼에서 나온 것으로, 전기 자동차의 배치 구조 자체가 더 유리하며, 더 작은 크기와 베이로 더 큰 내부 공간을 실현하는 것은 놀라운 일이 아니다. < P > 하지만 대중들은 ID.4 의 공간이 투관 L 수준에 이르렀다고 주장하지만 여전히 미혹성이 강하다. 먼저 l 의 차체 높이는 1673mm, 비 ID 입니다.? 4? X 와 ID ..? 4? CROZZ 는 각각 33mm, 44mm 로 머리 공간에 반영되면 이런 높이 차이가 뚜렷하다. < P > 또한 ID.4 의 MEB 전동차 아키텍처는 다리 공간에 약간의 장점이 있을 수 있으며, 동등한 차체 크기에서는 머리 공간이 오히려 열세라는 점도 고려해야 한다. 전원 배터리가 바닥 아래에 타일링되어 있기 때문에, 차 안의 좌석, 특히 뒷좌석, 좌석 쿠션 높이를 머리 공간과 바꾸거나 머리 공간을 희생하여 정상적인 앉은 자세를 유지할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 두 대의 차를 체험한 미디어 피드백에 따르면 대중 ID.4 의 다리 공간은 확실히 넉넉하지만, 컴팩트 SUV 중 비교적 좋은 수준일 뿐 웨이라이 ES6, 광기 Aion 에 비할 수 없다. LX 와 같은 중형 전기 SUV 입니다. ID.4 뒷줄의 머리 공간은 전체 낮은 높이와 낮은 지붕으로 제한되어 다소 비좁아 보인다. < P > 이런 결함은 ID.4 차 지붕' 파노라마천창' 의 면적에서 알 수 있다. 현재 많은 SUV 처럼 천창을 뒷줄 승객의 머리 위로 이어주지 않고 전체적으로 좀 더 큰 반나절 창일 뿐, 뒷줄 머리에는 전문적으로' 도둑질' 공간을 뚫어야 한다는 것을 알 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 그래서 굳이 대중 ID.4 에게 다음 정의를 줘야 한다면, 가장 정확한 묘사는 컴팩트한 동적 크로스오버 차량이어야 한다. 포괄적인 공간 표현은 CR-V, RAV4 와 같은 메인스트림 소형 SUV 보다 작으며, 심지어 많은 소형 승용차에 비할 수 없다. < P > 대중 ID.4 가 어떤 등급인지 정확히 파악해서 그 가격이 높은지 낮은지 논의할 수 있다.
현재 상하이 대중대 ID.4? X 가격에 대한 정보는 기본적으로 한 문장밖에 없다. 555km 항속 버전, 보조금 후 판매가격은 25 만원을 넘지 않는다. < P > 와 FAW-대중이 예매를 발표한 것은 ID.4 입니까? CROZZ 의 옵시디언 야간 선발판, 보조금 후 판매가도 25 만원을 넘지 않는데, 약간 다른 것은, ID.4? CROZZ 옵시디언 야간 선발판의 항속 55km 로, 증기 대중의 ID.4 에 비해? X 는 5 킬로미터 짧습니다. < P > 남북대중은 각각' 예매 25 만원 이하' 버전을 발표했고, NEDC 항속 555/55km 에 달했지만' 25 만원 이하' 는 결국 555/55km 버전의 진입 문턱을 가리키는 것인가, 아니면 최고 가격이 25 만원을 넘지 않을 것인가? < P > 분명히 말하지는 않았지만, 우리는 여전히 그것을 내놓을 수 있습니다. 즉, 25 만원 이내에 555/55km 의 항속 버전을 살 수 있다는 뜻입니다. 이 배터리 버전 외에 ID.4? X 와 ID.4? CROZZ 도 각각 성능이 더 뛰어난 4 드라이브 버전을 보유하고 있는데, 언론에 발표된 정보에 따르면, 우리는 증기 대중 ID.4 를 참고할 수 있습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) X 의 매개 변수:
555km 이하 버전을 사용하면 수명이 직접 364km 로 줄고 배터리 용량도 83.4kwh 에서 56.3kwh 로 줄어든다. 555km 항속 버전의 입문가가 25 만원 미만이라면 364km 항속 버전의 문턱을 추정할 수 있어 2 만원 안팎으로 추산된다. < P > 구체적으로 가장 낮은 가격이 2 만 원을 죽일 수 있을지는 아직 추측하기 어렵지만, 우리는 기본적으로 대중 ID.4 의 전체 가격 문턱을 판단할 수 있으며, 2 만 원보다 훨씬 적지는 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
472km 배터리 버전의 4 드라이브 버전의 경우 배터리 용량은 2 드라이브 긴 수명 버전과 동일하며 모두 83.4kwh 이며 성능 매개변수는 2 드라이브 버전보다 약 5% 향상되었습니다. 2 드라이브와 4 드라이브 버전이 있는 다른 전동차 가격을 참고해 ID.4 4 4 드라이브 가격은 3 만원 정도에 달해야 합니다. < P > 는 남북대중의 두 가지 ID.4 버전의 전체 판매가격 구간이 2 만 ~ 3 만원 구간에 있어야 한다는 뜻입니다. 이런 가격은 도대체 비싼가요, 싸냐고요? < P > 우선 남북대중이 현재 판매하고 있는 순수 전동차와 비교해 보겠습니다. 이 차형들은 모두 연료차, 즉' 기름 개조' 에서 유래한 것으로, 전체 항속과 성능이 모두 뛰어나지 않다. < P > 둘째, 이 전동판들의 판매가격은 기본적으로 연료판의 중배수준인데,' 연료차와 동가' 라고 하면, 도로악 신에너지, 골프 순전, 랑이 순전등 차들이 모두 이루어진다. (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 원전, 원전, 원전, 원전, 원전, 원전, 원전) 다만 그들의 배터리 용량은 모두 4kWh 정도이고, NEDC 항속 역시 3km 안팎에 있다. < P > 이때 거꾸로 ID.4 를 보면 가격은 2 만 ~ 3 만원, 현재 가장 핫한 합자 콤팩트 SUV 는 혼다 CR-V 로 사이즈도 ID.4 와 매우 가깝고, 이 차의 가격구간은 16 만 98 ~ 27 만 68 만원이다. < P > 이렇게 비교하면 ID.4 가 연료차와 같은 가격을 달성했다고 해도 과언이 아니다. 하지만 대중브랜드 이전의 순전차종도 실제로 그렇게 했다. 적어도 555km 의 항속 25 만원 이내로 보면 ID.4 는 큰 가격 돌파를 달성하지 못했다. < P > 현재 각 업체들이 내놓은 순수 전동차형은 아직 적기 때문에 대중 ID.4 는 완전히 상응하는 경품을 찾기 어렵다. 우리는 자율브랜드, 합자브랜드, 외국독자브랜드 중 하나를 선택할 수 있다. < P > 광기 Aion? V 는 전체 크기가 ID.4 보다 한 바퀴 큰 컴팩트형 순수 전기 SUV 로, 등급과 공간은 ID.4 반급에 비할 수 있지만, 그 53km 항속 버전의 판매가격은 18 만 36km 에 불과하며, 6km 항속 버전의 경우 진입 문턱은 2 만 원 이내이다.
우리는 Aion 을 넣을 것인가? V 는 ID.4 와 같은 수준의 경쟁품으로 Aion 은 비슷한 동력수준과 긴 항속 마일리지로 가격 임계값을 2 만원 이내로 끌어올려 ID.4 보다 5 만원 정도 낮았다. 합자 브랜드가 일반적으로 자율브랜드보다 2% 더 높은 프리미엄을 감안하면 대중 ID.4 와 자율브랜드 전동차의 가격이 떨어지는 것은 연료차와 거의 일치하는 셈이다. < P > 동급이 비교적 가까운 합자전동차는 뷰익의 마이크로블루 7 로 소형 SUV, 5km 항속 가격 문턱이 18 만원 이내로 이루어졌으며, 상배도 2 만원 미만이다. 한 등급에 5 만원을 더하면 대중 ID.4 의 정가는 뷰익 마이크로블루 7 과도 거의 일치한다.
물론이죠, 광기 아이온? V 와 뷰익 마이크로블루 7, 신에너지 시장에서는 인기 차종이 아니라 국산 테슬라 모델? 3? 24 만 99 의 표준항속판은 대중 ID.4 의 가격 전략에 큰 영향을 미쳤다.
모델? 3 은 승용차로 대중 ID.4 의 직접 경품으로 볼 수는 없지만 SUV 의 가격은 기본과 한 단계 높은 승용차에 가깝다. 그래서 컴팩트 한 수준의 Model 와 중급 모델? 3 확실히 경품으로 꼽힌다.
이렇게 비교해 봐, 모델? 3 의 동력 수준은 Model 의 55km 2 드라이브 버전보다 훨씬 강하지만, 모델? 3 의 NEDC 수명은 468km 에 불과하며, 같은 가격대의 ID.4 보다 1km 에 가까운 반면, 배터리 용량은 3kWh 에 가깝다. < P > 이렇게 보면 종합기능, 구성이 가깝다면 대중 Model 의 가격이 기본적으로 모델을 해냈을까요? 3 의 정가 수준. < P > 그래서 다음 중점 은 대중 ID.4' 25 만원 이하' 버전, 도대체 L2 급 자동운전 능력, 기능 구성이 비교적 완비된 코디, 아니면 가장 기본적인 기능 구성만 있는 입문판인가?
24 만 99 명의 모델? 3 인테리어가 가랑이를 잡아당기고 있지만, 기능 구성은 조금도 모호하지 않다. 6 에어백, 차선 유지, 액티브 브레이크, 전속 어댑티브 순항, 파노라마 천창, 열쇠 없는 진입, 진짜 가죽 다기능 스티어링 휠, 휴대폰 무선 충전, 전기석 조절, 좌석 난방, 음성 인식, 자동 헤드라이트, 백미러 자동 눈부심 방지 등은 모두 설치할 필요가 없는 표준 기능입니다. < P > 대중브랜드의 일관된 어조로 볼 때, 이러한 기능들을 구성할 수 있는 것은 기본적으로 모두 잘 어울린다.
즉, 대중 ID.4 라면? 25, 이내는 높은 배합입니다. 그렇다면 가격 대비 성능은 기본적으로 같은 가격대의 모델입니까? 3 무승부, 만약 단지 기초판일 뿐이라면, 가장 많은 것은 다른 합자브랜드 신에너지차 가격 전략과 비슷한 차종이다.
ID.4 가 진짜 늑대가 나타났다고 하면 도살할 양은 누구를 가리킬까? < P > 대중브랜드가 판매하고 있는' 유개전' 신에너지차에 비해 ID.4 는 확실히 혁명적인 발전을 이뤘지만, 이런 혁명적인 표현이 대중본 브랜드이거나 동급의 다른 합자브랜드 차종이라는 점을 분명히 해야 한다. 대중 ID.4 는 현재 불을 비교하는 신에너지차종에 비해 유행을 가장 많이 따라잡았을 뿐,' 게임 규칙 변경자' 는 절대 아니다. < P > ID.4 의 가격 대비 성능에 대해서는 현재 55/555km 항속 버전의 가격이' 25 만원 이하' 라는 것만 알고 있으며, 그 경쟁력이 어떤지 현재로서는 판단하기 어렵다. 하지만 노드로서 25 만 원을 가지고 있는 것은 분명히 테슬라 모델을 받은 것일까요? 3 의 영향.
ID.4 의 상대는 확실히 테슬라가 아니지만, 새로운 에너지 시장에 오면 테슬라를 절대 우회할 수 없다. 대중들은 일, 서비스, 신뢰성 등 테슬라의 두드러진 문제를 해결할 수 있지만, 일부 분야에서 테슬라를 능가한다고 해서 동일하거나 가까운 시장 성과를 얻을 수 있는 것은 아니다. < P > 테슬라 외에도 대중 ID.4 는 먼저 웨이라이, 붕, 비아디, 광기 신에너지 등 일련의 자주진영의 상대를 해결해야 한다. 새로운 에너지 분야에서는 이러한 자주브랜드의 기술 축적과 개발 경험이 대중보다 나쁘지 않다. < P > 대중 ID.4 는 확실히 진보가 큰 전동차이지만, 진보가 큰 중등생은 이미 우수, 심지어 첨단생의 배열에 진입한 것은 아니다. < P > 대중 ID.4 가 신에너지 시장에 진출한' 늑대' 라면, 자주브랜드들도 양이 아니라 더 강한 범표범사자 곰, 테슬라의 살상력이 강한 악룡이다. ID.4 가 사냥할 수 있는 양은 대중브랜드의 기존 전동차밖에 없을 것이다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.