국제 무역 용어의 용어 변화
이전 개정안은 이미 형세의 변화에 적응했다.
1936 이 처음 제정된 이후 국제무역용어 해석통칙은 이미 국제무역에서 광범위하게 사용되었다. 변화하는 무역 상황에 적응하기 위해 1953, 1967, 1976, 1980,/KLOC
1950 년대 말, 서유럽과 동유럽 국가와 구소련 사이, 동유럽 국가와 구소련 사이에 보편적으로 존재하는 수입국 국경 납품과 목적지 납품의 무역 관례를 감안하여 국제상회는 1967 에 국경인도 (DAF) 와 납세후 인도 (DDP) 라는 두 가지 무역용어를 추가했다.
화물항공 운송이 보편화되고 있는 상황에서 1976 에는 FOB 공항이라는 단어가 추가되어 적용 범위가 다시 확대되었다.
컨테이너 운송 방식이 발전함에 따라 다식 운송이 이루어지고, 문간 인도 방식이 전 세계적으로 광범위하게 응용되고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 컨테이너, 운송, 운송, 운송, 운송, 운송) 이런 국제무역의 수요에 적응하기 위해 국제상회는 198O 에 화물운송대행 (FCA) 이라는 용어를 추가하여 해상운송에서 흔히 발생하는 상황에 적응했다. 즉 납품장소는 더 이상 전통적인 FOB 점 (화물이 뱃전을 넘어) 이 아니라 화물을 선적하기 전에 육지의 한 지점에서
1990 기간 동안 전자 데이터 교환 시스템은 국제 무역에서 점점 더 자주 사용되고 있으며, 점점 더 많은 거래가 컴퓨터 통신을 통해 처리되고 있습니다. 이러한 상황에 적응하기 위해 유엔은' 유엔무역정보가이드',' 유엔행정 상업 운송전자정보교환규칙' 및' 통신무역정보교환통일규칙' 을 설계하고 제정했다. 한편, CMI 는 1990 제 3 회 대회에서 CMI 전자 선하증권 규칙을 통과시켰다. 이 경우 종이 문서를 전자 문서로 대체하는 것이 글로벌 무역의 추세가 되어 빠르고 정확하게 납품할 수 있어 국제무역을 용이하게 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전자문서명언) 따라서 1990 개정된' 통칙' 은 판매자가 송장이나 계약에서 요구할 수 있는 다른 문서를 제공해야 할 때 종이 문서 대신' 동등한 전자 문서' 를 제공할 수 있다고 명시했다.
1999 년 국제상공회의소는 무역용어를 글로벌 면세구 발전, 거래에서 전자정보 사용 증가, 운송 방식 변화에 더 잘 적응할 수 있도록 Incoterms 를 다시 개정하여 1 2000 년에 발효했습니다.
세 가지 주요 변경 사항은 THC 를 해결하기 위한 것입니다.
최근 개정된 총칙에는 세 가지 큰 변화가 있는 것으로 알려졌다.
먼저 기존의 13 무역 용어를 1 1 으로 줄이고 DAF, DES, DEQ, DDU 를 대체하는 DAT 와 DAP 라는 새로운 용어를 만들었습니다. EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP 를 포함한 모든 운송 수단에 적용되는 용어와 FAS, FOB, CFR, CIF 를 포함한 수운에 적용되는 용어를 포함하여 기존의 네 가지 용어 세트에서 두 그룹으로 변경되었습니다.
내부 관계자에 따르면 DAT 와 DAP 라는 두 가지 새로운 용어는 선박관리회사가 THC 가 누가 책임지는지 파악하는 데 도움이 된다. 현재 바이어가 불만을 제기하는 경우가 종종 있는데, 화물이 항구에 도착한 후 부두 처리비를 두 번 지불해야 하는데, 한 번은 판매자, 한 번은 선회사이고, 새로운 통칙은 화물매매 양측이 부두 처리비를 지불하는 책임을 명시하고 있다.
둘째, 20 10 의 새로운 통칙에 대한 지도적 해석에서 화물의 매매 쌍방, 운송 청부업자는 관련 화물이 운송 과정에서 보안 검사 요구 사항을 충족시킬 수 있는지 여부를 알 의무가 있다. 이는 선박관리회사가 선박에 실린 화물이' 위험물 조례' 를 위반하는지 이해하는 데 도움이 되며, 관련 안전서류를 제공하지 않고 밀수품을 선박의 컨테이너 안에 숨기는 것을 방지하는 데 도움이 될 것이다.
국제무역시장의 전자화물 운송 추세로 인해' 통칙' 도 매매 쌍방이 동의한 상황에서 전자증빙서가 종이증빙서를 대체할 수 있다는 것을 보여준다.
셋째, 주목할 만한 것은 새로운 총칙에서 더 이상' 선현' 이라는 개념이 없다는 것이다. 즉, FOB, CFR 및 CIF 용어의 원래 정의에서' 선측' 이라는 개념이 제거되고' 배에 배치' 로 대체됩니다. 이에 앞서 판매자는 화물이 뱃전을 넘기기 전의 모든 위험을' 판매자가 화물을 선적하기 전의 모든 위험을 부담하고, 구매자가 화물이 선적항에서 선적된 후의 모든 위험을 부담한다' 로 바꿨다.
강제성이 없는 업종은 반응이 냉담하다
새로 발표된' 통칙' 은 중국이 세계무역기구에 가입한 후 처음으로 개정한 것이며, 중국 전문가들이 처음으로 규칙 개정에 참여한 것이다. 이전 버전은 이미 광범위하게 사용되었고, FOB, CIF 등 국제무역용어는 이미 사람들의 마음을 사로잡았다. 이번 개정안의 시행은 큰 일이었어야 했다. 그러나 기자들이 다방면으로 취재를 한 뒤 업계의 반응이 냉담하다는 사실이 드러났다.
세관총국이 대외 무역 데이터 통계를 담당하는 사람들은 심지어 이 일도 모른다. 기자의 해석을 통해 그는 "이것은 국제무역실무의 내용이며, 우리의 연구분석에는 이 방면의 내용이 포함되지 않는다" 고 논평했다. 개인적으로, 이것은 무역의 총량과 흐름에 영향을 미치지 않을 것이라고 생각하지만, 거래 규칙의 변화 (또는 구체적인 계약 조항에 대한 더 나은 합의) 는 무역에 영향을 미치는 요인이 아니라 기술적인 것이어야 한다! "
중원 컨테이너 운송회사의 일부 인사들도 개정된 통칙이 해운에 미치는 영향이 무역에 미치는 영향보다 작을 것이라고 생각한다. THC 분쟁이 실제로 언론이 보도한 것처럼 개선될 수 있을지에 대해서는 수십 년 동안 선장의 유씨가 낙관적이지 않았다.' 새로운' 통칙' 에는' DAT 는 판매자가 화물을 지정된 목적지로 운송하는 모든 위험과 비용을 부담해야 한다' 는 규정이 있다. 판매자는 목적지에서 THC 를 포함한 위험과 비용을 부담할 필요가 없는 것 같다. 이에 대해 선박회사는 상자가 아직 너의 차에 있다고 말할 수 있다. 네가 이미 도착했다고 말할 수 있니? 그럼 부두에서 기다릴 수 있어요. 만약 당신이 차를 끌어내기 전에 물을 마시고 음식을 먹고 싶다면, 당신이 운전해 오는 것을 환영합니다. 충동하지 마라. 만약 배가 도착하면, 네가 화물을 적재할 차례가 되면, 우리는 너의 핸드폰을 칠 것이다. ""
선박회사가 일부러' 고어' 를 골라 상대를 난처하게 한다는 가정이 없더라도 기자에 따르면 통칙은 글로벌 상인 사설단체 국제상회가 제정한 것으로 알고 있으며, 그 규칙은 법적 효력이 없다. 이러한 무역 용어는 거래 당사자가 해당 조직에서 제정한 무역 용어를 계약에서 사용하는 경우에만 계약의 법적 효력으로 인해 법적 효력을 갖습니다.
또한 상하이 해사대 해상법 연구원에 따르면 양측은 자신의 이익과 필요에 따라 서로 다른 버전의 모든 무역방식을 선택할 수 있다. 총칙 자체는 쌍방의 소통을 용이하게 하는 도구일 뿐 강제성이 없다. 따라서 매매 쌍방이 일치하지 않는 상황에서' 통칙' 이 도입한 Dat 와 DAF 라는 두 가지 새로운 무역 모델은 THC 분쟁을 해결하기 위한 것이다. 비록 매매 쌍방의 THC 에 대한 책임은 명확하다.
그것은 단지 도구적일 뿐 강제적이지 않다. 이것은 아마도 업계가 새로운 개정의 총칙에 무관심한 이유일 것이다.
용어를 익히고 무역 분쟁을 피하다
신판' 통칙' 은 무역과 해운에 큰 영향을 미치지 않을 수도 있지만, 결국 이 조항들은 광범위하게 이용될 것이며, 실제로 무역계약에 기재된다면 법적 효력이 생길 수 있다. 이러한 조항의 내포를 이해하지 못해 무역분쟁을 일으키는 사례가 적지 않기 때문이다. 그리고 수정 후, 총칙의 적용 범위도 점점 넓어지고 있다. 보도에 따르면 이것은 현재의 무역 상황에 근거하여 제정된 것이다. 유럽연합과 아세안 자유무역구의 발전으로' 통칙' 은 DAF 와 같은 비현실적인 무역용어를 제때 취소하고 1953 에서 국경무역으로 업데이트했다. 이에 따라 신판' 통칙' 의 적용 범위는 국제무역에만 국한되지 않고 중국으로 확대됐다.
이런 상황에서 이 용어들을 정확하게 이해하고 자신의 이익에 따라 무역 방식을 정확하게 선택하는 것이 필요하다. 이를 위해 기자는 환생 로민 변호사를 인터뷰했다. 그녀는 두 가지 새로운 무역 용어인 DAT 와 DAP 를 상세히 설명했다.
목적지 또는 목적지 항구의 부두 납품 (DAT) 이 일반 규칙 2000 의 DEQ 를 대체했습니다. 즉, 도착한 모든 운송 수단에서 구매자가 지정한 항구나 장소로 화물을 내리고 구매자가 처분할 때 판매자가 납품을 완료한다는 의미입니다. 원래 DEQ 와 마찬가지로, DAT 는 판매자에게 화물 수출 통관 절차 (필요한 경우에만) 를 처리하라고 요구하지만, 판매자는 화물을 수입하거나, 수입세를 지불하거나, 수입과 관련된 세관 수속을 할 의무가 없다. 그러나 이전 DEQ 와 달리 DAT 는 컨테이너 운송 방면에서 이전 DEQ 보다 편리하고 실용적입니다. 컨테이너화물 운송에서는 컨테이너가 한 항구에서 하역한 후 하역장에 들어가 하역항에서 직접 하역하는 대신 재운송을 기다릴 가능성이 있기 때문이다. 이 경우 납품은 원래 DEQ 에 포함되지 않습니다.
2000 년 통칙에서 DAF, DES, DEQ, DDU 를 목적지 배송 (DAP) 으로 대체했습니다. DAP 는 새로운 통칙의 첫 번째 그룹에 있습니다. 즉, 모든 운송 수단에 적용된다는 점에 유의해야 합니다. 이 용어에서, 운송 수단은 여전히 배가 될 수 있고, 지정된 목적지는 항구가 될 수 있다. 새로운 DAP 항목이 이전 DES 항목을 완전히 대체할 수 있음을 알 수 있습니다. 마찬가지로 DAP 용어에 따르면 판매자는 상품을 지정된 목적지로 운송하는 모든 비용과 위험 (수입 및 통관 비용 제외) 을 부담합니다.
게다가, 무역 용어를 사용할 때, 쌍방은 불필요한 오해를 피하고 무역 분쟁을 일으키는 것을 피하기 위해 어떤 버전을 사용하는지 명시해야 한다는 점도 주목할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 무역, 무역, 무역, 무역, 무역, 무역, 무역, 무역)