'긴' 또는 '짧은'을 선택하시겠습니까? BMW 530Li VS 530i 상세 리뷰
차이나 스페셜 에디션의 가장 큰 특징은 '길이 늘이기'인데, 이는 보통 B필러에서 C필러까지의 거리를 늘려 뒷열의 수직 공간을 더욱 넉넉하게 만들어준다. 물론, 이는 자동차 전체의 휠베이스도 늘려줍니다.
이론적으로 휠베이스가 길수록 자동차 핸들링에 영향을 미칩니다. 따라서 많은 사람들은 "연장"이 본질적으로 죄악이고 충분히 정통하지 않으며 원래 자동차의 균형을 파괴하고 자동차 전체를 부풀리고 질질 끌게 만든다고 생각합니다.
스포츠성과 핸들링을 강조한 모델이라면 '늘어남'은 더욱 과격해지는 것 같다. 예를 들어, BMW 5 시리즈.
그런데 정말 그럴까요? 음란한 키보드 워리어를 단숨에 원래의 모습으로 되돌리고 싶다면, 가장 효과적인 방법은 실제 테스트를 진행하는 것입니다.
2018년형 530Li? 리딩 스포츠 패키지 버전과 2019년형 530i?M 스포츠 패키지 버전을 빌렸습니다(두 차량 모두 옵션 구성 정도가 다릅니다). 먼저 결론에 대해 이야기해 보겠습니다. Motor는 모든 사람에게 주저 없이 장축 버전을 선택할 것을 권장합니다.
-정적-
외관이나 실내 디자인은 할 말이 없고 그건 의견의 문제이고 이 녀석이 5시리즈를 타고 나면 어떤 모습일지는 다들 아실 겁니다. 너무 오랫동안 시장. 굳이 말하자면, 개인적으로는 늘어난 530Li가 시각적 효과 면에서는 날렵한 후면 차체와 후면 오버행 덕분에 더욱 긴장감 있어 보인다.
우선 앉은 자세와 좌석의 편안함, 장축이 표준축을 능가한다는 사실을 이야기해보자.
앞좌석의 경우 장축 530Li를 매우 낮은 위치로 조절할 수 있어 마다의 개인적인 '습관적 비정상적 앉은 자세'를 크게 만족시킨다.
그러나 많은 BMW 세단 모델과 마찬가지로 530Li에도 문제가 있습니다. 스티어링 휠 조정 범위가 충분히 크지 않습니다. 스티어링 휠을 가장 낮은 위치에 배치하더라도 스티어링 휠의 중간 및 가장 높은 지점은 여전히 시야를 가리게 됩니다. 실제로 스티어링 칼럼의 기울기를 살펴보면 자동차처럼 수평에 가깝다기보다는 스티어링 휠 전체가 SUV의 각도처럼 위로 기울어져 있는 것도 확인할 수 있다.
표준축 530i는 장축처럼 시트를 아주 낮게 조정할 수 없기 때문에 이런 문제가 없습니다. 모터는 이것이 매우 이상한 설정이라고 생각합니다. 이론적으로 표준축은 장축보다 더 스포티한 분위기를 추구하는데 왜 표준축의 기본 앉는 위치가 더 높아지나요?
가능한 이유 중 하나는 표준 축 좌석 구성이 장축보다 높다는 것입니다. 530i 시트에는 전동식 다리받침대와 허리받침대 4방향 조절이 기본으로 제공되는 반면, 장축 5시리즈의 다리받침대는 최고급 540Li에만 적용 가능하며 허리받침대도 옵션으로 선택해야 한다. 더 많은 컨트롤과 모터로 인해 기본 앉은 자세가 높아질 수도 있지만 BMW인 것 같은 느낌이 들며 이는 변명의 여지가 없습니다.
장축 530Li의 앞줄 지지력은 표준축만큼 극단적이진 않지만 승차감은 더 좋다
표준축 버전이 좌석이 더 높긴 하지만요? 구성에서는 여전히 장축 버전의 편안함이 더 강해졌습니다. 우선 충전재가 일반 제품보다 부드러워지고 감싸는 느낌과 가라앉는 느낌이 한 단계 더 좋아졌습니다. 그에 반해 엑시스의 딱딱한 좌석이 강조하는 이른바 지지감은 실제로는 별로 쓸모가 없고(트랙에서 530을 몰고 다니는 사람), 오래 앉아 있으면 엉덩이가 아프다.
표준축 좌석의 커다란 옆날개는 육안으로도 보이지만 전체적인 차체는 딱딱하다
장축보다 앞줄이 살짝만 더 좋다면? 버전이면 뒷줄은 단순히 하늘과 땅입니다. 두 번째로 뒷줄에 장축 소프트 시트가 이어졌고, 등받이 각도도 비교적 완만한 편이다. 파이브'는 뒷줄에서 편안하게 낮잠을 잘 수 있다.
장축 530Li의 뒷줄은 만점을 받을 수 있다
말대로 장축 뒷줄에 앉고 나니 나쁠 것이 없다. 축을 보고 인덱스 축을 보면 "이게 도대체 뭐지?"라는 의문이 들 것입니다. 좌석은 딱딱하고, 쿠션 길이도 짧고, 공간도 좁고, 등받이도 가파르다. 사실 중국 사람들은 모두 '장거리'가 본질을 잃어서 싫어합니다. 외국 친구들이 이런 차를 부러워하고 부러워한다는 사실을 거의 알지 못합니다.
네, 차 주인은 뒷좌석에 앉을 생각은 전혀 없었고, 잡화만 보관할 생각이었습니다
의 장축과 표준축의 차이는 별로 없습니다. 전체 LCD 계기판은 전통적인 더블 배럴 포인터 스타일을 채택해 정보를 한눈에 명확하고 간결하게 표현합니다. (대시보드를 약간 수정한 후 크롬 장식을 제거했습니다.)
중앙제어부의 에어컨 온도 및 풍량 조절은 가장 직접적이고 편리한 손잡이를 그대로 유지하고, 풍량은 버튼식입니다. 중앙 제어 멀티미디어의 iDrive 시스템은 사용하기 쉽습니다. 그다지 순종적이지 않은 제스처 제어 기능은 가끔씩 친구들과 X를 플레이하는 데만 적합합니다.
스포츠 모드에서는 여전히 장축 계기판 표시와 표준축 계기판 표시에 차이가 있다
그런데 2020 최신 모델에서는 계기판 스타일이 바뀌었다. 패널. 동그란 다이얼은 사라졌지만 타코미터는 여전히 시계반대방향으로만...
-Dynamic-
정적인 부분의 차별화는 사실 꽤 예상되고, 모터는 '후퇴하도록 설득하는 축 마킹'이라는 결론을 내렸는데, 진짜 아쉬운 점은 다이내믹한 측면에 있다.
먼저 표준형 530i의 장점부터 먼저 이야기해보자. 두 차량 모두 동일한 ZF 8AT를 탑재했음에도 530i가 더 부드럽다.
장축보다 표준축의 기어박스 세팅이 스포티하다
530Li의 장축 버전은 8AT 프레스를 장착한 BMW에서 흔히 볼 수 있는 문제점이 많다. 브레이크를 가볍게 밟고 저단 기어에서 저단 변속할 때 끌리는 느낌이 있습니다. 자세히 살펴보면 브레이크를 밟을 때 약간의 당기는 느낌을 느낄 수 있습니다. 둘째, 1200rpm 이하의 스로틀로 가속할 때 수동변속기에서 가속할 때 기어가 너무 높다는 느낌처럼 스티어링 휠의 진동이 더 뚜렷해진다.
일반적으로 말하면 장축 530Li의 기어박스 조정은 여전히 매우 좋지만 BMW의 경우 위 두 가지 사항 중 어느 것도 발생해서는 안 됩니다. 그리고 능력이 없어서가 아니라 그냥 하고 싶지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 왜냐하면 Axis 530i는 매우 훌륭하기 때문입니다.
표준 액슬 버전의 8AT는 빠르고 부드러운 변속을 구현하며, 반응은 정확하고 비교적 빠릅니다.
표준 차축의 두 번째 장점은 차체가 더 잘 추종한다는 점입니다. 모터는 이 두 대의 자동차를 트랙으로 끌어낼 기회가 없었고, 솔직히 말해서 아마도 모터에도 적합하지 않았을 것입니다. 탁 트인 도로에서 합법적인 범위 내에서만 주행하면 530i의 상대적으로 더 민첩한 차체 움직임을 느낄 수 있지만 약간만 느낄 수 있습니다.
독일 딩고펜에서 온 표준축 소년과 중국 선양 티에시에서 온 장축 낡은 철
나머지는 장축 안티킬존이다.
우선 스티어링 감각이 좋아지고, 저속에서도 가벼워지며, 노면 피드백도 잃지 않는다. 이 점은 무겁다는 이유로 아직도 아주 낡은 소위 스포티한 세팅을 사용하는 530i에서 좀 더 의도적으로 보이는데, 이는 주차나 이동 시 친화적이지 않습니다.
장축 530Li는 저속에서 여유로움을 구현할 뿐만 아니라, 고속에서도 마음의 평화와 안정성을 유지한다. 또한 조향 입력 시 합리적인 우회 토크 매칭을 설정한 점도 이 차의 소통력을 매우 높여준다. 운전하는 것. 또한, 롱 액슬의 차체 추종과 롤은 표준 액슬만큼 날카롭지는 않지만, 중대형 세단치고는 그래도 나쁘지 않은 수준이라는 개인적 생각이다.
샤시의 진동 필터 부분은 한 마디로 말하면 장축이 유연하고 고급스러운데 비해 표준축은 너무 단단하고 너무 민감합니다.
먼저 장축 530Li는 거의 모든 작업 조건과 속도에서 진동 필터링의 평온함과 우아함을 유지할 수 있으며, 미세한 범프도 충분히 깨끗하게 필터링할 수 있으며 더 큰 기복과 계곡도 처리할 수 있습니다. 불편한 스윙과 여진을 없애줍니다. 과속 방지턱을 통과할 때만 뒷차축이 약간 탄력 있는 느낌을 주고 나머지는 만점이다.
장축에 전면과 후면으로 분할된 선루프는 중국 시장에 매우 적합하다.
표준축은 사실 중대형차로서는 좀 당황스러운 부분이다. 섀시는 좋은 것으로 간주되지 않으며 미세한 진동에 대한 더 많은 정보를 전달합니다. 가장 용납할 수 없는 것은 울퉁불퉁한 큰 도로를 고속으로 통과할 때 리어 액슬의 충격 흡수 장치가 심하게 진동하여 차량 전체의 고급스러움이 순식간에 사라지는 것입니다. 그것은 맨 앞줄 콘서트 티켓을 위해 5자리를 지불했지만 깨진 음표와 맞지 않는 소리가 많이 들리는 것과 같습니다.
솔직히 표준축의 섀시도 매우 좋지만, 유연한 장축에 비하면 왜소해 보입니다. BMW의 R&D 수준으로 장축의 유연성과 표준축의 민첩성을 완벽하게 고려할 수 있습니다. 이 두 차량의 상태를 보면, 표준 액슬이 희생하는 고급감이 롱 액슬이 희생하는 제어감보다 훨씬 크다. 중국 시장에서는 5시리즈의 '특수 장축' 버전 3세대 이후 BMW가 장축 버전에 더욱 능숙해지면서 530Li를 선택합니다.
차음 측면에서는 바람 소리나 도로 소음에 관계없이 장축 버전도 더 좋고, 표준축 버전은 좀 더 '스포티'해 보입니다.
긴 샤프트 향이 너무 좋아요!
-핵심사항-
가이드 가격으로 보면 표준축 530i는 장축 530Li보다 27,000위안 더 비싸고, 하만카돈 오디오가 기본으로 탑재된다. 시트는 더욱 고급화됐다. 장축 버전은 뒷좌석에 보스 버튼과 전동식 등받이 조절 장치가 있고, 차량 인터넷과 휴대폰 무선 충전 기능도 사실상 별 차이가 없다.
하만 오디오가 아주 좋은데요? 돈이 부족하지 않다면 시도해 보세요.
그러나 장축 버전은 확실히 더 편안한 앞좌석과 뒷좌석, 더 넓은 2열 공간, 더욱 발전된 일일 진동 필터링 경험을 제공합니다. 모터는 핸들링에 매우 중점을 둔 모터이지만, 이 두 차에서는 긴 샤프트를 선택합니다.
장축 버전에 비해 표준축 530i의 절대적인 조종감이 더 좋은 것은 사실이지만, 이러한 겉보기에는 없어 보이는 이러한 점들을 압도하는 상당한 편안함의 장점과 롱보드의 하이엔드 롱보드가 더 큰 장점입니다. 축 버전은 언급할 가치가 없습니다. 마찬가지로 모터처럼 기동성을 추구하는 사람에게 530Li는 딱딱하거나 부풀어오르지 않는다고 생각합니다.
타이어 사양은 똑같죠? 표준 축을 적용한 M 키트 브레이크 캘리퍼가 참 잘 생겼네요
BMW이긴 하지만 중대형 고급차입니다. 조종성에 대한 기대치는 높지 않았지만 실망시키지 않았고, 편안함 측면에서는 만점을 훨씬 뛰어넘는 답변을 주었습니다. 이번에 BMW는 중대형 럭셔리 세단의 편안함과 스포티함 사이의 균형을 거의 완벽하게 정의했습니다. F35 세대 BMW 3시리즈와 마찬가지로 개인적으로는 장축 5시리즈가 이 클래스의 진정한 벤치마크라고 생각합니다.
이제까지 BBA 비교에 대해 몇 마디 더 말씀드리겠습니다. E300L, 530Li 및 A6L 45TFSI 사이에서 Mercedes-Benz는 매우 편안하고 게으르다. 실제로 E300L은 주행 보정 문제가 많으며 편안함을 위해 불필요한 타협을 많이 했습니다. 아우디는 매우 어려보이고, 그야말로 동급 장축 모델 중 가장 스포티한 모델입니다. BMW는 가장 균형이 잘 잡혀 있으며 중대형 럭셔리 세단의 모습과 가장 유사합니다.
위 내용은 뺨때리기 리뷰의 전체 내용입니다. 키보드워리어의 클라우드카 리뷰를 흉내내지 마세요.
차량을 제공해주신 530Li 오너 Kimchi님과 530i 오너 Yuxiang님께 감사드립니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.