선박 참조 적재 톤
선박 참조 적재 톤 < P > 선박 참조 적재 톤, 실생활에서 우리가 기선을 언급할 때, 일반적으로 선박의 총 톤이 얼마인지, 이렇게 기선이 화물을 뽑을 때 매우 주목하는 한 가지 요점, 그럼 다음은 선박 참조 적재 톤을 공유해 드리겠습니다. 선박 참고적재톤 1
화물선 한 척의 적재량은 5 톤이다. < P > 5, 톤 적재 중량, 일명 총 적재 중량은 선박의 적재 능력을 나타내는 지표이다. 선박 적재량은 만재배수량과 공선 배수량의 차이인 가지 강각성치로 톤수로 표시된다. < P > 적재 중량은 다음과 같이 계산됩니다. 적재 중량 = 완전 적재 배수량-공선 배수량은 일반 선박의 경우 선박 배수량 크기와 관련이 있으며 배수량이 클수록 적재량이 커집니다. 적재 중량은 화물 연료 비축품 선원 승객의 선박 적재 총 중량을 포함한다. 적재량은 화물선박에게 무거운 포획이다. 만약 지표가 필요하다면, 적재량이 클수록 적재된 화물이 많을수록 운송능력이 커진다. < P > 적재 중량은 화물 연료 비축품 선원 승객의 선박 적재 총 중량을 포함하며 선박 적재 능력의 기준이다. 적재 중량, 일명 총 적재 중량은 선박의 적재 능력을 나타내는 지표이다. 선박의 적재량은 만재배수량과 공선 배수량의 차이이며 대야는 톤수로 표시되지 않는다. 적재 중량은 적재 배수량에서 공선 배수량을 뺀 것과 같은 방식으로 계산됩니다.
선박 등급에서 DWT (적재톤) 와 t (톤) 의 차이
1, 다른
1, DWT (적재톤): 완전 적재 배수량-공선 배수량, 즉 화물중량을 나타냅니다
2, T (톤): 선박이 선적할 수 있는 화물의 대량 중량, 일명 적재 중량 톤을 가리킨다. < P > 2, 특징이 다른
1, DWT (적재톤): 선박이 실어 나르는 화물, 배에 필요한 연료, 담수 및 기타 비축품의 합계를 포함하여 선박의 여름 식수선 표지에 해당한다.
2, T (톤): 선박의 총 적재량에서 선박 항행 중 비축해야 할 연료, 담수 및 기타 비축품의 무게를 뺀 차이. < P > 3, 용도가 다른
1, DWT (적재톤): 화물에 대한' 통계
2, t (톤): 상품에 대한 통계에 사용할 수 있습니다. 전세 월세 계산의 근거로 삼다. 선박의 운반 능력을 나타냅니다. 새 선박 가격 및 낡은 선박 판매가의 계산 단위로도 사용할 수 있다. 선박 참고적재톤 2
선박의 순톤수와 총톤수 사이의 관계는 무엇입니까? < P > 순톤수 NT(Net tonnage) 는 해당 국가 주관기관이 제정한 규범에 따라 정확한 선박 유효 용적을 측정하는 것을 말합니다. 즉, 화물이나 승객을 실어 나르는 데 사용할 수 없는 장소를 공제한 후 얻은 선박의 운영 용적을 공제하는 것입니다. < P > 화물을 싣거나 승객을 태우는 데 사용할 수 없는 구에는 선원의 생활거소, 선박기계와 설비소, 항행설비소, 안전설비소, 밸러스트 장소 등이 있다. 우리나라의' 법정검사규칙' 에 따르면 순톤수 계산은 측정된 각 적재소의 총 부피를 기준으로 하며 승객 할당액과 선박의 총 톤수 및 선박형 잣대를 고려하여 공식으로 계산한다.
1, 톤수 분류
1, 선박의 총 톤수 < P > 가 측정한 선박의 총 내부 용적. 총 톤수는 일반적으로 선박의 크기, 한 국가 또는 한 회사의 소유선박량, 조선비용 계산, 선박보험비용 계산, 관련 국제공약 및 선박사양에서 선박등급을 매겨 기술관리 및 설비요구 사항을 결정하는 기준, 선박등록, 검사, 측량의 유료기준 등을 나타내는 데 사용된다.
2, 순톤수 < P > 는 총 톤수에서 여객화물 운반에 사용할 수 없는 부피를 뺀 선박의 유효 부피입니다. 순톤수는 일반적으로 선박세, 항구비, 수도비, 부두비, 대리비 등의 계산 기준으로 쓰인다. 선박이 수에즈 운하와 파나마 운하를 통과하는 통행세는 순톤수로 계산된다.
3, 상선 톤수
1991 년 및 이전에는 그해 6 월 3 일 각 국가에 등록된 상선의 총 등록 톤수를 1992 년부터 그해 말 수로 지칭했다. 상선 톤수에는 기계동력이 없는 배는 포함되지 않지만 보조동력이 장착된 범선은 포함되어 있습니다. < P > 2, 수에즈 운하 선박 톤수 측정 규칙
(1) 총 톤수 결정.
톤 갑판 아래의 톤수; 양톤 갑판에서 최상층 갑판까지의 각 갑판 사이의 톤수 (갑판 볼록층 포함) 상갑판과 그 이상의 고정 울타리, 즉 상층건물과 갑판실의 톤수 해치 톤수는 앞의 세 가지 종합 .5% 부분을 초과한다.
(2) 순 톤수 결정. < P > 총톤수는 선원소와 운전소 및 추진소를 공제하여 얻은 것이 순톤수이다. < P > 선원처와 운전소: 수에즈 운하 톤수 증명서에서 볼 수 있듯이 선원처와 운전소는 5 대 항목으로 나뉘어 일반 선박의 거처실, 간부 선박 거처실, 선장거처실, 선원 전용소, 운전처로 나뉜다. < P > 추진기계소: 추진기계처의 공제를 규정하고' 다뉴브 규칙' 법을 적용해 기계처에서 측정한 톤수의 1.75 배를 추진한다. 공제된 톤수의 총수는 총 톤수의 5% 를 초과해서는 안 된다. 선박 참고 적재톤 3
선박 배수량은 선박 적재톤수와 어떤 관계가 있는가 < P > 총 적재량 1 공선 배수량 < P > 선박의 중량톤수는 선박 중량을 나타내는 측정 단위로서 1 킬로그램을 1 톤으로, 224 파운드를 1 톤으로, 또는 2 파운드를 1 톤으로 한다. 선박의 중량톤수는 배수량 톤수와 적재톤수 두 가지로 나눌 수 있다. < P > 배수량 톤수는 선박이 물에서 배출되는 끓는 물의 톤수이자 선박 자체의 무게의 톤수이다. < P > 적재톤수는 선박이 운영에 사용할 수 있는 적재능력을 나타내며, 적재톤수는 총 적재톤과 순적재톤으로 나눌 수 있다.
확장 데이터:
1, 배수량 톤수는 가벼운 배수량, 무거운 배수량, 실제 배수량 등 세 가지로 나눌 수 있습니다. < P > 가벼운 배수량: 공선 배수량이라고도 하며 선박 자체에 선원과 필요한 보급품 세 가지를 더한 무게로 선박의 최소 중량입니다. < P > 무거운 배수량: 완전 적재 배수량이라고도 하며, 선박이 승객을 태우고 화물을 적재한 후 식수가 최고 적재선에 도달했을 때의 중량, 즉 선박의 최대 중량이다. < P > 실제 배수량: 선박의 각 항마다 화물을 적재한 후 실제 배수량입니다.
배수량은 다음과 같이 계산됩니다.
배수량 (긴 톤) = 긴 x 폭 x 초안 x 제곱 계수 (입방피트) /35 (해수) 또는 36 (담수) (입방피트)
배수량 (미터 톤) 배를 만들 때 배수량 톤수에 따라 이 배의 무게를 알 수 있다.
2, 적재톤수는 총 적재톤과 순적재톤으로 나눌 수 있다. < P > 총 적재톤: 선박이 적재한 화물, 배에 필요한 연료, 담수 및 기타 비축 자재 중량의 합계를 포함하여 적재선 표시 규정에 따라 적재할 수 있는 최대 중량을 말합니다. < P > 총 적재 톤 = 완전 적재 배수량-공선 배수량 < P > 순 적재 톤: 선박이 화물을 선적할 수 있는 최대 중량, 일명 적재 중량 톤, 즉 선박의 총 적재 중량에서 선박이 항행할 때 비축해야 하는 연료, 담수 및 기타 비축품의 중량을 뺀 금액입니다.